[發明專利]具有充電和放電功能的車身構件

在審

• 申請號: 202010955240.2
• 申請日: 2020-09-11
• 公開（公告）號: CN113060215A
• 公開（公告）日: 2021-07-02
• 發明（設計）人: 宋元基
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06;B62D29/04;B60R16/033;H01M4/66;H01M4/72;H01M50/502
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 徐麗華

本發明提供一種具有充電和放電功能的車身構件。車身構件包括：第一電池部，包括第一負極部和第一正極部，其中，一個或多個第一過孔穿透第一負極部和第一正極部；第二電池部，包括第二負極部和第二正極部；絕緣層，設置在第一電池部的表面與第二電池部的表面之間，絕緣層具有一個或多個絕緣過孔；串聯連接器，經由第一過孔和絕緣過孔將第一負極部與第二正極部串聯連接；正極集流器，連接到第一正極部；以及負極集流器，連接到第二負極部。

技術領域

本發明總體上涉及具有充電和放電功能的車身構件。

背景技術

在相關技術中，車輛的車身結構和各種部件由鋼制成。近來，諸如纖維增強樹脂復合材料的復合材料被用于取代鋼材料，使得由于重量減小而提高燃料效率。

通常，纖維增強樹脂復合材料具有由增強材料和基底材料構成的基本結構，增強材料處理或支撐施加到復合材料的負載，基底材料用于將施加到復合材料的負載傳遞到增強材料，同時與增強材料結合以限定復合材料的整體形狀。在這種情況下，增強材料通常是纖維增強材料，諸如碳纖維、玻璃纖維或芳綸纖維，而基底材料通常是樹脂型基底材料，諸如熱固性樹脂或熱塑性樹脂。熱固性樹脂可以是酚醛樹脂、環氧樹脂等。熱塑性樹脂可以是聚氯乙烯(PVC)、聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)等。

此外，在車輛的部件中，大量部件是通過由電池供應的電力來操作的電磁部件(或電磁裝置)。近來，由于電磁部件的數量增加，已經在不斷地研究用于增加車輛的電池的容量的解決方案。

本發明的實施例考慮到用作纖維增強樹脂復合材料的增強材料的碳纖維可被用作二次電池的負極。由此，本發明的實施例提供了一種車身構件，該車身構件能夠使用用來減輕車輛的重量并且增加車輛的強度的增強材料來實現充電和放電功能。

上述內容僅旨在幫助理解本發明的背景技術，并不旨在意味著本發明落入本領域技術人員已知的相關技術的范圍內。

發明內容

本發明總體上涉及一種具有充電和放電功能的車身構件。具體實施例涉及一種車身構件，該車身構件能夠使用用于減輕重量和增強強度的碳纖維來實現充電和放電功能。

本發明的實施例考慮到了在相關技術中出現的問題，從而提供了一種具有充電和放電功能的車身構件，其中，已經在車身的車頂面板和車頂梁(roof rails)的每個中用作增強構件的碳纖維被用作二次電池的負極。

根據本發明的一個實施例，提供了一種具有充電和放電功能的車身構件。該車身構件可包括：第一電池部，包括由碳纖維制成的第一負極部和設置成與第一負極部(negative pole portion)的一個表面接觸的第一正極部(positive pole portion)，該第一正極部包含陰極活性材料和固體電解質，其中，一個或多個第一過孔(via hole)穿透第一負極部和第一正極部；第二電池部，包括由碳纖維制成的第二負極部和設置成與第二負極部的另一個表面接觸的第二正極部，該第二正極部包含陰極活性材料和固體電解質；絕緣層，設置在第一電池部的一個表面與第二電池部的另一個表面之間，以使第一電池部與第二電池部彼此絕緣，絕緣層具有與設置在第一電池部中的第一過孔連通的一個或多個絕緣過孔；串聯連接器，經由第一過孔和絕緣過孔將第一電池部的第一負極部和第二電池部的第二正極部串聯連接；正極集流器，連接到第一電池部的第一正極部；以及負極集流器，連接到第二電池部的第二負極部。

第一負極部和第二負極部各自可以是堆疊的多個增強纖維片，這些增強纖維片具有以不同方向布置的碳纖維。