[發明專利]一種氣門橋、停缸裝置及發動機

有效

• 申請號: 202010953691.2
• 申請日: 2020-09-11
• 公開（公告）號: CN112065526B
• 公開（公告）日: 2022-04-05
• 發明（設計）人: 宋曉軼;王飛
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01L1/26
• 分類號: F01L1/26;F01L13/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明公開了一種氣門橋、停缸裝置及發動機，屬于發動機技術領域。發動機包括停缸裝置，停缸裝置包括氣門橋，氣門橋本體連接于發動機的氣門上，氣門橋本體上設置有安裝孔；連接驅動組件設置于安裝孔內，連接驅動組件能夠在安裝孔內轉動以具有停缸狀態和工作狀態，當連接驅動組件處于停缸狀態時，連接驅動組件不能驅動氣門橋本體沿X方向運動；當連接驅動組件處于工作狀態時，連接驅動組件能夠驅動氣門橋本體沿X方向運動；旋轉叉與連接驅動組件連接，旋轉叉能夠撥動連接驅動組件轉動。通過氣門橋以及停缸裝置的控制實現發動機的機械式停缸，結構簡單，成本低。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，尤其涉及一種氣門橋、停缸裝置及發動機。

背景技術

多缸發動機運行在低負荷工況，發動機每個氣缸的工作負荷率低、噴油量小、燃燒溫度低，使得發動機的熱效率低、燃油消耗率高。應用發動機停缸技術減少多缸發動機工作氣缸數量，以減少發動機排量，實現發動機變排量，減少發動機實際排量的同時提高剩余氣缸的工作負荷率，提高工作氣缸燃燒溫度，提高發動機效率，減少燃油消耗；發動機停缸，氣門停止運動，減小了發動機泵氣損失，同樣有利于降低燃油消耗。

目前發動機停缸裝置多通過控制凸輪軸或搖臂實現部分氣缸停止工作，且基本都是通過液壓控制，需要使用多個電磁閥，結構相對較復雜，成本較高。

因此，亟需一種能夠通過氣門橋控制從而實現機械式停缸的氣門橋、停缸裝置及發動機，以解決現有技術中存在的上述技術問題。

發明內容

本發明的目的在于提出一種氣門橋、停缸裝置及發動機，通過氣門橋以及停缸裝置的控制實現發動機的機械式停缸，結構簡單，成本低。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種氣門橋，包括：

氣門橋本體，連接于發動機的氣門上，所述氣門橋本體上設置有安裝孔；

連接驅動組件，所述連接驅動組件設置于所述安裝孔內，所述連接驅動組件能夠在所述安裝孔內轉動以具有停缸狀態和工作狀態，當所述連接驅動組件處于停缸狀態時，所述連接驅動組件不能驅動所述氣門橋本體沿X方向運動；當所述連接驅動組件處于工作狀態時，所述連接驅動組件能夠驅動所述氣門橋本體沿X方向運動；

旋轉叉，與所述連接驅動組件連接，所述旋轉叉能夠撥動所述連接驅動組件轉動。

作為一種氣門橋的優選技術方案，所述連接驅動組件包括自上而下設置的上限位塊和下限位塊，所述下限位塊與所述氣門橋本體固定連接，所述下限位塊上沿周向設置有限位凸臺和凹槽；所述上限位塊與所述旋轉叉連接，且所述上限位塊上沿周向設置有抵接凸臺，所述抵接凸臺能夠抵接于所述限位凸臺上或滑動連接于所述凹槽內；

所述連接驅動組件還包括彈性復位件，所述彈性復位件兩端分別抵接于所述上限位塊上和所述下限位塊上。

作為一種氣門橋的優選技術方案，所述下限位塊上沿周向均勻設置有三個所述限位凸臺，相鄰的所述限位凸臺之間為所述凹槽；所述上限位塊上沿周向均勻設置有三個所述抵接凸臺。

作為一種氣門橋的優選技術方案，所述限位凸臺和所述抵接凸臺滑動連接處均設置有弧面結構。

作為一種氣門橋的優選技術方案，所述上限位塊上設置有旋轉限位卡接部，所述旋轉叉卡接于所述旋轉限位卡接部上。

作為一種氣門橋的優選技術方案，所述氣門橋還包括限位蓋板，所述限位蓋板設置于所述安裝孔外且與所述氣門橋本體固定連接，用于對所述連接驅動組件進行上限位。

為達上述目的，本發明還提供了一種停缸裝置，包括驅動機構、拉桿組件和如上所述的氣門橋，所述驅動機構用于驅動所述拉桿組件作直線運動，所述拉桿組件與所述氣門橋中的所述旋轉叉連接，用于驅動所述旋轉叉轉動。