[發(fā)明專(zhuān)利]帶有拉動(dòng)止擋和推動(dòng)止擋的液壓減振器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010953309.8
• 申請(qǐng)日: 2020-09-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112483579B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-04-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 格奧爾格·邁納特;霍爾格·亨嫩;克勞斯·施密特;奧萊·格茨
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蒂森克虜伯比爾斯坦有限公司;蒂森克虜伯股份公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16F9/19
• 分類(lèi)號(hào): F16F9/19;F16F9/34;F16F9/49;F16F9/32
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11112
• 代理人: 張凱;張杰

本發(fā)明涉及一種液壓減振器，該液壓減振器具有填充有緩沖流體的外管(1)和內(nèi)管(2)，以及在內(nèi)管(2)中以能夠沿拉動(dòng)方向和推動(dòng)方向移動(dòng)的方式布置的活塞桿(3)，并且其沿軸向從外管(1)突出，具有密封和引導(dǎo)組件(4)，該密封和引導(dǎo)組件密封封閉外管(1)的一個(gè)端部(5)，并在拉動(dòng)和推動(dòng)方向上引導(dǎo)活塞桿運(yùn)動(dòng)，具有固定在活塞桿(3)上的用于產(chǎn)生緩沖力的工作活塞(6)，該工作活塞在內(nèi)管(2)的內(nèi)周面(7)上引導(dǎo)，并將內(nèi)管(2)的內(nèi)部空間分成活塞桿側(cè)的工作空間(8)和遠(yuǎn)離活塞桿的工作空間(9)。減振器具有拉動(dòng)止擋和推動(dòng)止擋。為了提供一種具有改善的緩沖舒適性的減振器，建議在遠(yuǎn)離活塞桿的工作空間(9)中設(shè)置推動(dòng)止擋，該推動(dòng)止擋從活塞桿(3)的設(shè)定縮回路程開(kāi)始，產(chǎn)生與路程和速度有關(guān)的推動(dòng)止擋力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及減振器，特別涉及液壓減振器。

背景技術(shù)

從公開(kāi)文件DE?28?06?540?A1中已知這種減振器。在該公開(kāi)文件中，內(nèi)管被稱(chēng)為“氣缸”，并且在該公開(kāi)文件的附圖中以附圖標(biāo)記“1”標(biāo)識(shí)。由DE?28?06?540?A1已知的拉動(dòng)止擋具有固定在活塞桿2上的止擋環(huán)10，控制套筒12和布置在控制套筒12中的環(huán)11。當(dāng)活塞桿2在拉動(dòng)方向上運(yùn)動(dòng)足夠遠(yuǎn)時(shí)，也就是當(dāng)活塞桿2沿從氣缸1向外的方向移出時(shí)，控制套筒12和布置在其中的環(huán)11通過(guò)固定在活塞桿2上的止動(dòng)環(huán)10沿拉動(dòng)方向克服彈簧14的回復(fù)力而隨動(dòng)。在公開(kāi)文件DE?28?06?540?A1的圖2所示的液壓拉動(dòng)止擋的實(shí)施方式中，在內(nèi)管的管壁中設(shè)置有在軸向方向上順次布置的徑向孔18。徑向孔18匯入環(huán)形空間，該環(huán)形空間由氣缸1的外周面和布置在氣缸1的外表面上的套筒17形成。徑向孔18由布置在控制套筒12中的環(huán)11依次經(jīng)過(guò)，從而由徑向孔限定的自由流通橫截面逐步減小。緩沖流體通過(guò)最下方的徑向孔18從氣缸1和套筒17之間的環(huán)形空間流回到活塞桿側(cè)的工作空間7中。如果環(huán)11經(jīng)過(guò)了最上部的、距離工作活塞3最遠(yuǎn)的徑向孔18，則設(shè)置在環(huán)11中的定義了永久開(kāi)放的流通橫截面的狹槽提供了對(duì)于拉力止擋的液壓緩沖起決定性作用的流通橫截面。以此方式，實(shí)現(xiàn)了拉動(dòng)止擋力隨著活塞桿的移出路程的增加而取決于路程的提高。

由DE?28?06?540?A1已知的減振器的缺點(diǎn)在于，從活塞桿在推動(dòng)方向上，即向汽缸內(nèi)部的特定的回縮路程開(kāi)始，不會(huì)產(chǎn)生額外的緩沖力。這會(huì)在該壓縮階段導(dǎo)致不希望的噪音并降低緩沖舒適度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種具有改善的緩沖舒適性的減振器。根據(jù)本發(fā)明的減振器尤其應(yīng)當(dāng)在活塞桿的最大縮回和移出路程的區(qū)域中在拉動(dòng)方向和推動(dòng)方向上均具有良好的緩沖舒適性，并且不應(yīng)產(chǎn)生不希望的噪聲。減振器的緩沖力應(yīng)在活塞桿的整個(gè)可用行程內(nèi)可變。

該目的通過(guò)本發(fā)明的減振器來(lái)解決。

根據(jù)本發(fā)明設(shè)定，在遠(yuǎn)離活塞桿的工作空間中設(shè)有推動(dòng)止擋，該推動(dòng)止擋從活塞桿的預(yù)定縮回路程開(kāi)始產(chǎn)生取決于路程和速度的推動(dòng)止擋力。由此提供了一種減振器，除工作活塞產(chǎn)生的緩沖力外，其還在活塞桿的最大伸出和縮回路程區(qū)域內(nèi)沿拉動(dòng)方向和推動(dòng)方向產(chǎn)生液壓止擋力。由此獲得了良好的減振舒適性，避免了在拉動(dòng)和推動(dòng)止擋區(qū)域產(chǎn)生不希望的噪音。

根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式規(guī)定，推動(dòng)止擋具有至少在軸向上直接或間接固定在活塞桿上的第二支撐環(huán)和由第二彈簧支撐的第二附加活塞，其中該第二附加活塞在接觸區(qū)域中在內(nèi)管的內(nèi)周面上引導(dǎo)，其中，從活塞桿沿推動(dòng)方向運(yùn)動(dòng)的預(yù)定長(zhǎng)度起，第二支撐環(huán)抵抗第二彈簧的彈力而在推動(dòng)方向上帶動(dòng)第二附加活塞，其中內(nèi)管具有多個(gè)在軸向上彼此間隔開(kāi)的第二徑向孔，其中第二徑向孔限定了第二自由流通橫截面，其尺寸在活塞桿沿推動(dòng)方向移動(dòng)時(shí)可通過(guò)第二附加活塞依次經(jīng)過(guò)各個(gè)第二徑向孔而逐步縮小，同時(shí)產(chǎn)生根據(jù)路程和速度而增加的推動(dòng)止擋力。因此，在該實(shí)施形式中，推動(dòng)止擋被設(shè)計(jì)成在結(jié)構(gòu)上與拉動(dòng)止擋類(lèi)似的。