[發(fā)明專利]一種適用于滑輪的繩索制動器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010947170.6
• 申請日: 2020-09-10
• 公開（公告）號: CN112265888B
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發(fā)明（設計）人: 渠廣波
• 申請（專利權）人: 淮北智行信息科技有限公司
• 主分類號: B66B5/18
• 分類號: B66B5/18;B66B5/04
• 代理公司: 合肥左心專利代理事務所(普通合伙) 34152
• 代理人: 楊兆鵬

本發(fā)明涉及繩索制動設備技術領域，且公開了一種適用于滑輪的繩索制動器，包括底座，所述底座上端的兩側均固定連接有支架，兩個所述支架的中部活動套接轉軸，所述轉軸的中部固定連接有滑輪。通過滑輪和卡塊、驅動環(huán)的配合，當轉軸在繩索帶動下轉速趕快而產(chǎn)生較大離心力時，卡塊會伸出并在旋轉作用下壓迫弧形坡面，隨著轉軸轉速越快，即繩索運動速度越快，卡塊在弧形坡面上運動的距離越多，即鎖緊弧板下壓的距離和力越大，通過卡塊對在轉軸的卡死和鎖緊弧板的壓力迫使繩索停止運動并卡死，而且弧形坡面在卡槽兩側都有設置，所以不管繩索向上或者向下運動超速運動，均能實現(xiàn)對繩索的夾緊，同時，弧形坡面的設置使得該夾繩器可以適用不同粗細的繩索制動。

技術領域

本發(fā)明涉及繩索制動設備技術領域，具體為一種適用于滑輪的繩索制動器。

背景技術

繩索制動器即卡繩器，是一種適用于傳統(tǒng)鋼絲繩等各種繩索進行夾緊、防止其超速運行的制動工具。對于傳統(tǒng)的電梯，都必須使用限速器來隨時監(jiān)測并控制轎廂的下行超速，但隨著電梯的使用，人們發(fā)現(xiàn)轎廂上行超速并且沖頂?shù)奈ｋU也確實存在，其原因是轎廂空載或極小載荷時，對重側重量大于轎廂，一旦制動器失效或曳引機軸、鍵、銷等折斷，或由于曳引輪繩槽嚴重磨損導致曳引繩在其中打滑，于是轎廂上行超速就發(fā)生了，所以人們研究一種作用于轎廂、對重、鋼絲繩系統(tǒng)(懸掛繩或補償繩)或曳引輪上的裝置，所以就出現(xiàn)了夾繩器，為防止轎廂意外移動產(chǎn)生的惡性人員傷亡事故，提高電梯使用的安全性。

現(xiàn)有的鋼絲繩制動器大多是上行超速保護器，其所存在的問題，首先，現(xiàn)有的鋼絲繩制動器是單邊動作，制動片會發(fā)生偏磨，而電梯使用的次數(shù)多不勝數(shù)，故隨著鋼絲繩的長期運動，制動片偏磨嚴重，容易造成制動片在制動時失效，同時降低鋼絲繩夾繩器的使用壽命，而且電梯在運行過程中并不只存在上行超速的情況，實際上電梯超速是存在雙向的可能；其次，現(xiàn)有的夾繩器動作是在瞬間完成的，非常殘暴，沖擊強烈，尤其是動作時對重常產(chǎn)生非常嚴重的跳動，動作后對夾繩塊及曳引鋼絲繩損傷較大，所以夾繩器普遍壽命較短。

發(fā)明內容

針對上述背景技術的不足，本發(fā)明提供了一種適用于滑輪的繩索制動器，具備雙向制動、極大的減小磨損、使用壽命長的優(yōu)點，解決了背景技術提出的問題。

本發(fā)明提供如下技術方案：一種適用于滑輪的繩索制動器，包括底座，所述底座上端的兩側均固定連接有支架，兩個所述支架的中部活動套接轉軸，所述轉軸的中部固定連接有滑輪，所述轉軸的兩側均開設有一組上下對稱的限位腔，所述限位腔的底部固定連接有支撐彈簧，所述支撐彈簧的另一端固定連接有卡塊，所述支架的內部開設有活動腔，所述活動腔的內部活動套接有驅動環(huán)，兩個所述支架內側的上部均固定連接有連接支撐管，所述連接支撐管內部與活動腔連通，所述連接支撐管的另一端固定連接有夾緊裝置。

優(yōu)選的，所述夾緊裝置包括液壓殼體，所述液壓殼體的內部設置有復位彈簧，所述復位彈簧的底部固定連接有限位塊，所述限位塊的底部固定連接有鎖緊弧板。

優(yōu)選的，所述支撐彈簧在自然狀態(tài)下時，卡塊處于限位腔內部中部位置，且限位腔靠近驅動環(huán)的一側設置有限位凸起。

優(yōu)選的，所述驅動環(huán)包括驅動環(huán)體，所述驅動環(huán)體的兩側均開設有平面的卡槽，所述卡槽的兩側均設置有弧形坡面，所同側述弧形坡面的中部設置有擋板，所述卡槽的寬度大于卡塊，且驅動環(huán)體兩側設置有限位凸塊。

優(yōu)選的，所述復位彈簧在自然狀態(tài)下為向上收縮狀態(tài)，此時鎖緊弧板不與繩索接觸。

本發(fā)明具備以下有益效果：