[發明專利]動力電池模組及系統

有效

• 申請號: 202010936328.X
• 申請日: 2020-09-08
• 公開（公告）號: CN112086597B
• 公開（公告）日: 2022-04-29
• 發明（設計）人: 沈炳杰;蔡毅;程騫;王瀧;李世敬
• 申請（專利權）人: 合肥國軒高科動力能源有限公司
• 主分類號: H01M50/209
• 分類號: H01M50/209;H01M50/249;H01M50/258
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 侯玲玲;張印鐸

本發明提供了一種動力電池模組及系統，系統可以包括：箱體；動力電池模組，其包括容置于箱體內的殼體和若干相互電連接的電池組；其中，殼體包括第一頂板、第一底板以及若干設置于第一頂板和第一底板之間的支撐梁；第一頂板、第一底板以及若干支撐梁之間形成多個空腔；各個電池組設置于不同的空腔內；第一固定部；其設置于支撐梁的端部；用于與箱體相固定；所述支撐梁具有自所述電池組向外延伸的延伸部；所述第一固定部設置于所述延伸部上。本發明提供了一種動力電池模組及系統，其能提高系統強度，減輕重量，節省成本，提高系統能量密度。

技術領域

本發明涉及一種動力電池模組及系統。

背景技術

動力電池的市場需求越來越來多，尤其是在電動車及工業儲能兩個領域。對于空間有限的車載環境，動力電池模組不僅需要滿足車輛的能量需求，還需要為電池提供安全的包絡條件。

現有的動力電池系統中動力電池模組與系統的結構件，通常是獨立。各自有各自的功能。如此導致動力電池系統的能量密度不夠高，系統的重量偏重，成本偏高。

因此，有必要提出一種動力電池模組以解決上述問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種動力電池模組及系統，其能提高系統強度，減輕重量，節省成本，提高系統能量密度。

本發明的上述目的可采用下列技術方案來實現：一種動力電池系統，其包括：箱體；動力電池模組，其包括容置于所述箱體內的殼體和若干相互電連接的電池組；其中，所述殼體包括第一頂板、第一底板以及若干間隔設置于所述第一頂板和所述第一底板之間的支撐梁；所述第一頂板、所述第一底板以及若干所述支撐梁之間形成多個空腔；各個所述電池組設置于不同的所述空腔內；第一固定部；其設置于所述支撐梁的端部；用于與所述箱體相固定。

作為一種優選的實施方式，所述支撐梁為多個，多個所述支撐梁垂直所述第一頂板和所述第一底板設置。

作為一種優選的實施方式，所述支撐梁具有自所述電池組向外延伸的延伸部；所述第一固定部設置于所述延伸部上。

作為一種優選的實施方式，所述箱體包括相對設置的第一側壁和第二側壁以及位于所述第一側壁和所述第二側壁之間的第三側壁和第四側壁；所述支撐梁垂直所述第一側壁和所述第二側壁設置，以使所述第一固定部能與所述第一側壁和/或所述第二側壁相固定。

作為一種優選的實施方式，若干所述支撐梁包括分別與所述第三側壁和/或所述第四側壁相面對的第一支撐件和第二支撐件；所述第一支撐件和/或所述第二支撐件分別用于與所述第三側壁和所述第四側壁相固定。

作為一種優選的實施方式，所述箱體包括第二底板；所述第二底板上設置有若干第一加強筋；所述第一加強筋將所述箱體內部分隔成多個用于容置所述動力電池模組的容置空間；所述第一加強筋與所述支撐梁垂直設置，以使靠近所述第一加強筋一端的所述支撐梁上的所述第一固定部能與所述第一加強筋相固定。

作為一種優選的實施方式，所述第二底板上設置有若干與所述支撐梁相對應的第二加強筋；所述第二加強筋上設置有用于與對應的所述支撐梁相固定的第二固定部。

作為一種優選的實施方式，所述第二加強筋上設置有用于與車輛的車架相固定的第三固定部。

作為一種優選的實施方式，所述容置空間的側壁上設置有多個泄壓部。

作為一種優選的實施方式，所述電池組包括若干電芯；所述電芯沿所述支撐梁的延伸方向上設置有極耳；所述第二加強筋將所述容置空間分隔成多個子空間；多個所述泄壓部與多個所述子空間相對應；所述泄壓部與對應的所述子空間內的所述極耳相面對。

作為一種優選的實施方式，所述箱體包括相對設置的第一側壁和第二側壁以及位于所述第一側壁和所述第二側壁之間的第三側壁和第四側壁；所述支撐梁垂直所述第一側壁和所述第二側壁設置；所述第一側壁和所述第二側壁之間的距離大致與所述支撐梁的長度相等。