[發(fā)明專利]一種機(jī)車柴油機(jī)組支承結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010933905.X
• 申請(qǐng)日: 2020-09-08
• 公開（公告）號(hào): CN112078600A
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尤春;楊榮山;孫紅秀
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇臺(tái)普動(dòng)力機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B61C5/00
• 分類號(hào): B61C5/00
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責(zé)任公司 32218
• 代理人: 閆世巍

本發(fā)明公開了一種機(jī)車柴油機(jī)組支承結(jié)構(gòu)，包括底座，所述底座的上端左右兩側(cè)均固定連接有豎板，所述底座的上側(cè)壁位于兩塊豎板之間滑動(dòng)連接有兩塊第一活動(dòng)板，兩塊所述第一活動(dòng)板相互靠近的一端均固定連接有第一橡膠塊，所述底座的上側(cè)設(shè)有對(duì)兩塊第一活動(dòng)板進(jìn)行調(diào)節(jié)的第一調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，兩塊所述豎板之間滑動(dòng)連接有第二活動(dòng)板，兩塊所述豎板內(nèi)設(shè)有對(duì)第二活動(dòng)板進(jìn)行調(diào)節(jié)的第二調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述第二活動(dòng)板的下端固定連接有第二橡膠塊。本發(fā)明通過(guò)設(shè)置第一調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與第二調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可以使得第一活動(dòng)板與第二活動(dòng)板從柴油機(jī)組的水平與豎直方向上進(jìn)行支撐限位，并且降低對(duì)機(jī)車其他位置產(chǎn)生損傷，使用也更加方便。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及柴油機(jī)組支撐技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種機(jī)車柴油機(jī)組支承結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

柴油發(fā)電機(jī)組是以柴油機(jī)為原動(dòng)機(jī)，拖動(dòng)同步發(fā)電機(jī)發(fā)電的一種電源設(shè)備。是一種起動(dòng)迅速、操作維修方便、投資少、對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性能較強(qiáng)的發(fā)電裝置?，F(xiàn)有技術(shù)中的柴油機(jī)組在使用的過(guò)程中，柴油機(jī)組會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的振動(dòng)，振動(dòng)會(huì)傳遞到機(jī)車的其他位置，從而對(duì)機(jī)車產(chǎn)生損傷，現(xiàn)有技術(shù)中缺少對(duì)柴油機(jī)組進(jìn)行支承的結(jié)構(gòu)。為此，我們提出一種機(jī)車柴油機(jī)組支承結(jié)構(gòu)來(lái)解決上述問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種機(jī)車柴油機(jī)組支承結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種機(jī)車柴油機(jī)組支承結(jié)構(gòu)，包括底座，所述底座的上端左右兩側(cè)均固定連接有豎板，所述底座的上側(cè)壁位于兩塊豎板之間滑動(dòng)連接有兩塊第一活動(dòng)板，兩塊所述第一活動(dòng)板相互靠近的一端均固定連接有第一橡膠塊，所述底座的上側(cè)設(shè)有對(duì)兩塊第一活動(dòng)板進(jìn)行調(diào)節(jié)的第一調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，兩塊所述豎板之間滑動(dòng)連接有第二活動(dòng)板，兩塊所述豎板內(nèi)設(shè)有對(duì)第二活動(dòng)板進(jìn)行調(diào)節(jié)的第二調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述第二活動(dòng)板的下端固定連接有第二橡膠塊。

優(yōu)選地，所述底座的上側(cè)壁上設(shè)有兩個(gè)第一滑槽，兩個(gè)所述第一滑槽內(nèi)均設(shè)有與之相匹配的第一滑塊，兩塊所述第一滑塊分別與兩塊第一活動(dòng)板固定連接。

優(yōu)選地，所述第一調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括分別與兩塊豎板轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第一螺紋桿，兩塊所述第一活動(dòng)板內(nèi)均設(shè)有螺紋孔，兩根所述第一螺紋桿分別與兩個(gè)螺紋孔螺紋連接，所述底座內(nèi)設(shè)有空腔，所述空腔的左右側(cè)壁之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接軸，兩根所述第一螺紋桿與連接軸之間通過(guò)第一傳動(dòng)件傳動(dòng)連接。

優(yōu)選地，所述第一傳動(dòng)件包括與兩個(gè)第一皮帶輪與兩個(gè)第二皮帶輪，兩個(gè)所述第一皮帶輪分別與兩根第一螺紋桿同軸固定連接，兩個(gè)所述第二皮帶輪均與連接軸同軸固定連接，兩個(gè)所述第一皮帶輪分別與兩個(gè)第二皮帶輪之間通過(guò)第一皮帶傳動(dòng)連接。

優(yōu)選地，兩塊所述豎板相互靠近的一側(cè)側(cè)壁上均設(shè)有第二滑槽，兩個(gè)所述第二滑槽內(nèi)均設(shè)有與之相匹配的第二滑塊，兩塊所述第二滑塊分別與第二活動(dòng)板的左右側(cè)壁固定連接。

優(yōu)選地，所述第二調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括與兩個(gè)第二滑槽底部均轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第二螺紋桿，兩根所述第二螺紋桿之間通過(guò)第三皮帶輪傳動(dòng)連接，所述第三皮帶輪包括與兩根第二螺紋桿位于第二滑槽的部分同軸固定連接的第三皮帶輪，兩個(gè)所述第三皮帶輪之間通過(guò)第二皮帶傳動(dòng)連接，兩塊所述第二滑塊內(nèi)均設(shè)有螺紋孔，兩個(gè)所述螺紋孔分別與兩根第二螺紋桿螺紋連接。

本發(fā)明的有益效果為：通過(guò)設(shè)置第一調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與第二調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可以使得第一活動(dòng)板與第二活動(dòng)板從柴油機(jī)組的水平與豎直方向上進(jìn)行支撐限位，并且降低對(duì)機(jī)車其他位置產(chǎn)生損傷，使用也更加方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明提出的一種機(jī)車柴油機(jī)組支承結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)透視圖；

圖2為圖1中A處放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明提出的一種機(jī)車柴油機(jī)組支承結(jié)構(gòu)的外部結(jié)構(gòu)示意圖。