[發(fā)明專利]一種變截面超薄車體支撐梁結(jié)構(gòu)

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• 申請日: 2020-09-07
• 公開（公告）號: CN112046523A
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉洪濤;楊建龍;姚昕;洪海峰
• 申請（專利權(quán)）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61F1/08
• 分類號: B61F1/08;B61F1/14
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

一種變截面超薄車體支撐梁結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括“幾”字形支撐板、變截面承載梁、超薄雙翼面支撐元件、縱向支撐梁、橫向撞擊板、橫向防脫梁、貫穿組件、空氣簧定位元件、排水隔板，支撐板位于變截面承載梁、超薄雙翼面支撐元件的上部，上端與縱向支撐梁、橫向撞擊板、橫向防脫梁連接，本發(fā)明屬于一套完全自主研發(fā)的新結(jié)構(gòu)，在國內(nèi)軌道車輛中未設(shè)計有此種要求的支撐梁結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的這種支撐梁，可以在不連續(xù)的更小空間范圍、更薄的區(qū)域、實現(xiàn)電氣、車體、轉(zhuǎn)向架等各項功能的集成、滿足美國機械工程師學會ASMERT2?2014標準的高載荷要求，最終實現(xiàn)項目研發(fā)的技術(shù)突破,解決目前國內(nèi)在美標地鐵車輛設(shè)計上無變截面超薄車體支撐梁結(jié)構(gòu)設(shè)計方案的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道車輛車體制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種變截面超薄車體支撐梁結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有車體枕梁結(jié)構(gòu)為滿足歐洲標準EN 12663中規(guī)定的軌道車輛載荷要求，其截面為連續(xù)和大斷面結(jié)構(gòu)，在空間上占用較大，在功能集成方面僅滿足結(jié)構(gòu)強度的設(shè)計要求。對于空間要求占用更小、載荷高、功能集成多、斷面不連續(xù)的研發(fā)指標，特別是美國標準地鐵車，目前，傳統(tǒng)意義的枕梁已經(jīng)不能滿足技術(shù)要求，急需要發(fā)明一種全新結(jié)構(gòu)，即變截面超薄車體支撐梁，以適用于美國標椎地鐵車輛的集成指標要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的是為了研發(fā)一種滿足美國機械工程師學會ASME RT2-2014標準的車輛，解決目前國內(nèi)在美標地鐵車輛設(shè)計上無變截面超薄車體支撐梁結(jié)構(gòu)設(shè)計方案的問題，研發(fā)出車輛集成的關(guān)鍵部件。

為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供一種變截面超薄車體支撐梁結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括“幾”字形支撐板、變截面承載梁、超薄雙翼面支撐元件、縱向支撐梁、橫向撞擊板、橫向防脫梁、貫穿組件、空氣簧定位元件、排水隔板，支撐板位于變截面承載梁、超薄雙翼面支撐元件的上部，上端與縱向支撐梁、橫向撞擊板、橫向防脫梁連接，內(nèi)部包含貫穿組件、空氣簧定位元件和排水隔板，各部件采用焊接結(jié)構(gòu)連接；貫穿組件安裝在支撐板和變截面承載梁之間，與超薄雙翼面支撐元件形成空間支撐結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了剛度上的提高，能夠有效抵抗空氣簧定位元件帶來的沖擊，內(nèi)部的貫穿組件設(shè)計為自帶空腔的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了截面梯度變化位置的緩沖作用，同時集成電氣電纜、制動管路的安裝和檢修接口；空氣簧定位元件和排水隔板通過焊接內(nèi)置在支撐板和變截面承載梁之間，設(shè)定在超薄區(qū)域，實現(xiàn)了與空氣彈簧的安裝集成；排水隔板將超薄區(qū)域分解為多個腔體，實現(xiàn)了內(nèi)部如因特殊運營工況進水后將水引導至超薄雙翼面支撐元件的端頭排出。

優(yōu)選地，變截面支撐元件分為高立面和低立面兩部分，兩部分之間圓滑過渡。

優(yōu)選地，“幾”字形支撐板為多孔、不等高承載表面的形狀。

優(yōu)選地，縱向支撐梁、橫向防脫梁形成空腔結(jié)構(gòu)以焊接的形式連接，穩(wěn)固了截面不連續(xù)的支撐板。

本發(fā)明變截面超薄車體支撐梁結(jié)構(gòu)，基于美國地鐵車輛各項功能要求研發(fā)，考慮了各項功能的集成，屬于一套完全自主研發(fā)的新結(jié)構(gòu)，在國內(nèi)軌道車輛中未設(shè)計有此種要求的支撐梁結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的這種支撐梁，可以在不連續(xù)的更小空間范圍、更薄的區(qū)域、實現(xiàn)電氣、車體、轉(zhuǎn)向架等各項功能的集成、滿足美國機械工程師學會ASME RT2-2014標準的高載荷要求，最終實現(xiàn)項目研發(fā)的技術(shù)突破,解決目前國內(nèi)在美標地鐵車輛設(shè)計上無變截面超薄車體支撐梁結(jié)構(gòu)設(shè)計方案的問題。

附圖說明

圖1軌道車輛車體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2本發(fā)明所述變截面超薄車體支撐梁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3本發(fā)明所述變截面超薄車體支撐梁結(jié)構(gòu)分解示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合示意圖對本發(fā)明進行詳細說明，縱向為車體長度方向，即變截面超薄車體支撐梁結(jié)構(gòu)的短邊方向；橫向為車體寬度方向，即變截面超薄車體支撐梁結(jié)構(gòu)的長邊方向。