[發明專利]一種船用柴油機多支路混合控溫冷卻系統

有效

• 申請號: 202010927760.2
• 申請日: 2020-09-07
• 公開（公告）號: CN112049716B
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發明（設計）人: 丁宇;王林;向拉;李兵權
• 申請（專利權）人: 哈爾濱工程大學
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20;F01P5/10;F01P7/16;F01P11/20;F02B41/10;F01D15/10;F01P11/08;F02B29/04;F02N19/10
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本發明的目的在于提供一種船用柴油機多支路混合控溫冷卻系統，包括冷卻水箱、冷卻水換熱器、混合控溫裝置，柴油機冷卻水腔連接冷卻水管路，冷卻水箱安裝在冷卻水管路上，冷卻水管路連接三通閥的進口，三通閥的第一出口連接冷卻水換熱器，冷卻水換熱器通過低溫冷卻水管路連接混合控溫裝置，三通閥的第二出口通過高溫冷卻水管路連接混合控溫裝置，高溫冷卻水管路上設置冷卻水預熱裝置，高溫冷卻水管路里的高溫冷卻水和低溫冷卻水管路里的低溫冷卻水在混合控溫裝置里混合后，通過淡水泵通往柴油機冷卻水腔。本發明保證了柴油機各機件均可在各自最適合的溫度下工作，此外，對旁通廢氣的能量進行了回收和存儲。

技術領域

本發明涉及的是一種柴油機，具體地說是柴油機冷卻系統。

背景技術

目前絕大多數船用柴油機采用海水冷卻淡水，淡水內部循環對柴油機各機件進行冷卻的方法。其中淡水循環依靠淡水泵進行驅動，內循環淡水吸收完各機件的熱量后流向冷卻水節溫器，當冷卻水溫度低于設定值時，則經旁通管路直接流回淡水泵；而當冷卻水溫度高于設定值時，則流向熱交換器并與循環海水進行換熱，再流回淡水泵。但其因為僅在淡水循環設置了一個冷卻水節溫器，只能根據冷卻水溫度進行簡單地分流，不能保證柴油機各機件均能處于最適合的溫度下工作，易造成部分機件存在冷卻不足或冷卻過度的問題，導致柴油機動力性、經濟性、可靠性以及壽命的下降。

隨著柴油機單機功率的逐漸增大，高負荷工況下柴油機的熱負荷也不斷增大，柴油機內循環淡水需要更多的海水進行冷卻以保證柴油機的安全穩定運行。

發明內容

本發明的目的在于提供能保證柴油機各機件均可在各自最適合的溫度下工作的一種船用柴油機多支路混合控溫冷卻系統。

本發明的目的是這樣實現的：

本發明一種船用柴油機多支路混合控溫冷卻系統，其特征是：包括冷卻水箱、冷卻水換熱器、混合控溫裝置，柴油機冷卻水腔連接冷卻水管路，冷卻水箱安裝在冷卻水管路上，冷卻水管路連接三通閥的進口，三通閥的第一出口連接冷卻水換熱器，冷卻水換熱器通過低溫冷卻水管路連接混合控溫裝置，三通閥的第二出口通過高溫冷卻水管路連接混合控溫裝置，高溫冷卻水管路上設置冷卻水預熱裝置，高溫冷卻水管路里的高溫冷卻水和低溫冷卻水管路里的低溫冷卻水在混合控溫裝置里混合后，通過淡水泵通往柴油機冷卻水腔。

本發明還可以包括：

1、所述混合控溫裝置包括滑油冷卻器、空冷器、高冷卻水管路第一支路、高溫冷卻水管路第二支路、高溫冷卻水管路第三支路、低溫冷卻水管路第一支路、低溫冷卻水管路第二支路，高溫冷卻水管路分別連通高冷卻水管路第一支路和高溫冷卻水管路第二支路，高溫冷卻水管路第二支路連通高溫冷卻水管路第三支路，低溫冷卻水管路分別連通低溫冷卻水管路第一支路和低溫冷卻水管路第二支路，低溫冷卻水管路第一支路里的冷卻水并入高溫冷卻水管路第一支路后流入空冷器，空冷器的冷卻水出口與高溫冷卻水管路第二支路合并后連通滑油冷卻器，滑油冷卻器的冷卻水出口與高溫冷卻水管路第三支路以及低溫冷卻水管路第二條支路合并后流出混合控溫裝置并連通淡水泵。

2、還包括外循環總進水管路、外循環總排水管路，外循環總進水管路分別連接外循環常回路和外循環增強回路，外循環常回路和外循環增強回路分別連接冷卻水換熱器，外循環常回路上設置外循環常回路海水泵，外循環增強回路上設置外循環增強回路海水泵，冷卻水換熱器分別連接外循環總排水管路和外循環增強回路排水管路，外循環增強回路排水管路的出口并入外循環總排水管路。

3、柴油機的旁通廢氣管路連接旁通廢氣渦輪，旁通廢氣渦輪連接發動機并帶動發電機發電，發電機連接蓄電池。