[發(fā)明專利]一種船用柴油機多支路混合控溫冷卻系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010927760.2
• 申請日: 2020-09-07
• 公開（公告）號: CN112049716B
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發(fā)明（設計）人: 丁宇;王林;向拉;李兵權(quán)
• 申請（專利權(quán)）人: 哈爾濱工程大學
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20;F01P5/10;F01P7/16;F01P11/20;F02B41/10;F01D15/10;F01P11/08;F02B29/04;F02N19/10
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1.一種船用柴油機多支路混合控溫冷卻系統(tǒng)，其特征是：包括冷卻水箱、冷卻水換熱器、混合控溫裝置，柴油機冷卻水腔連接冷卻水管路，冷卻水箱安裝在冷卻水管路上，冷卻水管路連接三通閥的進口，三通閥的第一出口連接冷卻水換熱器，冷卻水換熱器通過低溫冷卻水管路連接混合控溫裝置，三通閥的第二出口通過高溫冷卻水管路連接混合控溫裝置，高溫冷卻水管路上設置冷卻水預熱裝置，高溫冷卻水管路里的高溫冷卻水和低溫冷卻水管路里的低溫冷卻水在混合控溫裝置里混合后，通過淡水泵通往柴油機冷卻水腔；

所述混合控溫裝置包括滑油冷卻器、空冷器、高冷卻水管路第一支路、高溫冷卻水管路第二支路、高溫冷卻水管路第三支路、低溫冷卻水管路第一支路、低溫冷卻水管路第二支路，高溫冷卻水管路分別連通高冷卻水管路第一支路和高溫冷卻水管路第二支路，高溫冷卻水管路第二支路連通高溫冷卻水管路第三支路，低溫冷卻水管路分別連通低溫冷卻水管路第一支路和低溫冷卻水管路第二支路，低溫冷卻水管路第一支路里的冷卻水并入高溫冷卻水管路第一支路后流入空冷器，空冷器的冷卻水出口與高溫冷卻水管路第二支路合并后連通滑油冷卻器，滑油冷卻器的冷卻水出口與高溫冷卻水管路第三支路以及低溫冷卻水管路第二條支路合并后流出混合控溫裝置并連通淡水泵。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用柴油機多支路混合控溫冷卻系統(tǒng)，其特征是：還包括外循環(huán)總進水管路、外循環(huán)總排水管路，外循環(huán)總進水管路分別連接外循環(huán)常回路和外循環(huán)增強回路，外循環(huán)常回路和外循環(huán)增強回路分別連接冷卻水換熱器，外循環(huán)常回路上設置外循環(huán)常回路海水泵，外循環(huán)增強回路上設置外循環(huán)增強回路海水泵，冷卻水換熱器分別連接外循環(huán)總排水管路和外循環(huán)增強回路排水管路，外循環(huán)增強回路排水管路的出口并入外循環(huán)總排水管路。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種船用柴油機多支路混合控溫冷卻系統(tǒng)，其特征是：柴油機的旁通廢氣管路連接旁通廢氣渦輪，旁通廢氣渦輪連接發(fā)動機并帶動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)電機連接蓄電池。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種船用柴油機多支路混合控溫冷卻系統(tǒng)，其特征是：冷卻水管路上設置第一溫度及流量傳感器，高冷卻水管路第一支路上設置第二溫度及流量傳感器，空冷器和滑油冷卻器之間的管路上設置第三溫度及流量傳感器，滑油冷卻器與淡水泵之間的管路上設置第四溫度及流量傳感器，高冷卻水管路第一支路上設置第一節(jié)流閥，低溫冷卻水管路第一支路上設置第二節(jié)流閥，低溫冷卻水管路第二支路上設置第三節(jié)流閥，高冷卻水管路第二支路上設置第四節(jié)流閥，高冷卻水管路第三支路上設置第五節(jié)流閥。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種船用柴油機多支路混合控溫冷卻系統(tǒng)，其特征是：柴油機水箱出口溫度低于20℃時，三通閥第一出口的開度為最大且第二出口開度為最小，使內(nèi)循環(huán)淡水全部流入高溫冷卻水管路，不與外循環(huán)海水進行換熱，隨著柴油機水箱出口溫度升高，三通閥第一出口的開度減小且第二出口的開度增大，使更多的內(nèi)循環(huán)淡水與外循環(huán)海水進行換熱；三通閥第二出口的最大開度為90％，保留10％的高溫冷卻水可在后續(xù)的溫度控制過程中與低溫冷卻水混合，對冷卻水溫度進行調(diào)節(jié)，避免部分機件存在冷卻過度的問題；

在柴油機冷卻水腔出口溫度高于x℃時，蓄電池為外循環(huán)增強回路海水泵進行供電，外循環(huán)增強回路海水泵工作，驅(qū)動外循環(huán)海水對低溫冷卻水管路進行強化冷卻，從而提高高負荷工況下柴油機冷卻系統(tǒng)的冷卻效果；x的范圍為80℃至90℃。