[發明專利]一種發動機箱體定位結構

有效

• 申請號: 202010925518.1
• 申請日: 2020-09-04
• 公開（公告）號: CN112044630B
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 張雪松
• 申請（專利權）人: 江西博展自動化科技有限公司
• 主分類號: B05B13/02
• 分類號: B05B13/02;B05B12/20
• 代理公司: 東莞市神州眾達專利商標事務所(普通合伙) 44251
• 代理人: 周松強

本發明公開了發動機箱體定位結構，包括支撐底座和遮擋板，支撐底座上連接有定位座；所述定位座上連接有鎖緊桿；定位座上還設置有鎖緊桿彈性件；遮擋板的側端還具有遮擋延長段，遮擋板的底端開設有能與鎖緊塊配合的鎖緊槽，鎖緊槽呈開口小且內腔大的設置，鎖緊塊能穿過鎖緊槽的開口位于鎖緊槽內腔內，且鎖緊塊能在鎖緊槽內腔內轉動。本發明通過鎖緊桿與遮擋板的設置，只需移動及轉動鎖緊桿即可將遮擋板鎖定在外殼箱體頂端，這樣，不僅能定位外殼箱體，還能定位遮擋板，避免它們發生意外移動。其中，通過磁性件與金屬件的配合，可進一步提高定位的穩定性。

技術領域

本發明屬于發動機技術領域，具體涉及一種發動機箱體定位結構。

背景技術

發動機是提供動力的裝置，為保證發動機運行的穩定性，通常會將發動機放置于發動機外殼內，如此起到防震、散熱、消聲的效果。以摩托車發動機為例，發動機外殼包括外殼箱體和連接在外殼箱體外側的外殼箱蓋。在發動機外殼的生產加工過程中需要對其表面進行噴涂處理(噴涂底漆、面漆等)，由于外殼箱體位于中間位置，所以噴涂時，則只需對外殼箱體的周向面進行處理即可。

如圖1所示為外殼箱體的結構示意圖，它具有箱體容納腔、與箱體容納腔連通且位于外殼箱體頂端的箱體連接通孔及與箱體容納腔連通且位于外殼箱體側面的箱體讓位通孔，該箱體容納腔可用來裝配曲軸、主軸、副軸及變檔等零部件，該箱體連接通孔則用來裝配軸承結構以便于實現曲軸及主副軸的轉動，該箱體讓位通孔則用于讓位曲軸連桿的移動。

現有噴涂的操作方式是將外殼箱體放置在托盤上(箱體連接通孔位于頂端位置)，再用與外殼箱體頂端相適應的遮板放置在外殼箱體上以遮住箱體連接通孔，該遮板還具有能遮住箱體讓位通孔的延伸段，讓后對其進行噴涂處理，但這樣的方式具有如下問題：1、由于未設置有定位結構，外殼箱體僅靠自重放置在托盤上，而噴涂具有一定的沖擊力，在噴涂過程中，極易移動外殼箱體，輕則是將涂料噴入到箱體容納腔內造成污染，重則是會使外殼箱體脫離托盤而損壞外殼箱體。2、遮板是直接放置在外殼箱體上，未設置有鎖定結構，在噴涂過程中，遮板也極易因沖擊力而發生移動，造成涂料噴入至箱體容納腔內的問題。3、噴涂處理后，會對外殼箱體進行的涂料進行烘干操作，在外殼箱體與托盤的連接處會因涂料的烘干而發生粘連問題，如此，不利于外殼箱體的下料工作。

發明內容

針對上述現有技術的不足，本發明所要解決的技術問題是：通過鎖緊桿與遮擋板之間的鎖定配合以及金屬件與磁性件之間的磁性配合，提高外殼箱體定位的穩定性，同時，也可避免遮擋板發生意外移動；通過振動筒與傳動桿之間的配合，可松動外殼箱體與活動板的連接處，以解決難以下料的問題。

為了解決上述技術問題，本發明采用了如下的技術方案：

發動機箱體定位結構，包括支撐底座和遮擋板，支撐底座上連接有定位座；

所述定位座上可上下移動且可周向轉動地連接有鎖緊桿，鎖緊桿的頂端貫穿定位座的頂端，且在鎖緊桿的頂端還連接有橫截面呈非圓形的鎖緊塊；

定位座上還設置有鎖緊桿彈性件，鎖緊桿彈性件作用于鎖緊桿，使得：鎖緊桿位于向下移動的極限位置，且鎖緊塊位于活動板的上方；

遮擋板的側端還具有遮擋延長段，遮擋板的底端開設有能與鎖緊塊配合的鎖緊槽，鎖緊槽呈開口小且內腔大的設置，鎖緊塊能穿過鎖緊槽的開口位于鎖緊槽內腔內，且鎖緊塊能在鎖緊槽內腔內轉動。

外殼箱體具有箱體容納腔、與箱體容納腔連通且位于外殼箱體頂端的箱體連接通孔及與箱體容納腔連通且位于外殼箱體側面的箱體讓位通孔。

本發明應用時，先將外殼箱體放置在定位座特定位置上，此時，箱體容納腔的開口抵接在定位座上，箱體連接通孔位于外殼箱體頂端位置，且鎖緊桿位于箱體連接通孔所覆蓋的垂直范圍內。再將遮擋板放置在外殼箱體上，這時，鎖緊槽能正對鎖緊桿的頂端。