[發明專利]一種控制軟土地區公路工后沉降的復合地基

在審

• 申請號: 202010920982.1
• 申請日: 2020-09-04
• 公開（公告）號: CN111926643A
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 張國祥;孫愛斌;辛建忠;張偉康;王亞坤;盧業旭;張雪磊;李超;孫兆剛;李婧;王明利;于進慶;吳海剛;侯春輝
• 申請（專利權）人: 中國鐵路設計集團有限公司
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00;E01C11/00;E01D19/00;E02D5/22
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所 12201
• 代理人: 李素蘭

本發明公開了一種控制軟土地區公路工后沉降的復合地基，將路橋過渡段分為兩級，均采用復合地基處理。一級過渡段，工后沉降10cm；二級過渡段，工后沉降10cm?30cm。根據承載力和沉降的需要，對應工后沉降10cm、20cm、30cm，設置樁間距S1，S2，S3，樁長L1，L2，L3，并在二級過渡段內完成樁間距S1?S2?S3過渡，樁長L1?L2?L3過渡。路基寬度范圍樁長為L1?L3，從路基寬度邊緣至坡腳，樁長由L1?L3漸變至5m。路橋過渡段分為兩級，沉降逐級控制，且采用變參數設計，使橋與一般路基的沉降過渡更加平順，行車更加安全和舒適，大大降低工程成本。

技術領域

本發明涉及復合地基，尤其涉及控制軟土地區公路工后沉降的復合地基。

背景技術

通常公路橋梁工后沉降控制值在0.5cm-1cm，依據設計規范，一般公路路基段工后沉降值在30cm。因此，需要在橋梁和一般路基間設置路橋過渡段來完成沉降過渡，使行車更加平穩和安全。

現有軟土地區沉降控制技術，通常設置一段20m-30m長路橋過渡段，路橋過渡段地基通常采用水泥攪拌樁，水泥砂漿樁，高壓旋噴樁，或預應力管樁等復合地基處理，通過計算確定樁徑、樁間距和樁長，依據規范將路橋過渡段工后沉降控制在10cm以內。通常一段路基中樁直徑大小和樁平面布置形式是固定的，水泥攪拌樁、水泥砂漿樁、高壓旋噴樁樁直徑多為0.5m或0.6m，預應力管樁，樁徑多為0.3m，0.4m或0.5m，樁平面布置多為正四邊形或正三角形。

這種技術應用時，從橋梁至路橋過渡段最大沉降差10cm，沉降差較小，基本可滿足工程需要，但車輛由路橋過渡段行駛至一般路基段時，最大沉降差可達20cm以上，使道路在縱斷面上形成錯臺，沉降控制不連貫，仍未能完全解決沉降過渡問題，車輛行駛的頓挫感較強，高速行駛時有安全隱患，未能銜接好橋梁與一般路基段。

在路基橫斷面方向，坡腳至坡腳采用單一樁間距及單一樁長進行復合地基處理，未根據荷載大小調整設計參數，造成工程成本大幅度提高。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種過渡更加平穩，行車更加安全的控制軟土地區公路工后沉降的復合地基。

本發明的一種控制軟土地區公路工后沉降的復合地基，包括打入路橋過渡段地基內的多列加固土樁，每一列加固土樁包括前后平行間隔設置的多根加固土樁且同一列加固土樁的中心軸線在同一豎直平面內，左右相鄰的兩列加固土樁的中心軸線所在的豎直平面之間左右平行間隔設置，沿橋臺至路基的路橋過渡段的縱向方向將所述的多列加固土樁分為三段，其中第一段加固土樁中左右相鄰的兩列加固土樁之間的樁間距為S1，且每一列加固土樁中前后相鄰的兩根加固土樁之間的前后間距為S1；第二段加固土樁中左右相鄰的兩列加固土樁之間的樁間距沿縱向從S1漸變至S2，位于第二段加固土樁中最左側的一列加固土樁中前后相鄰的兩根加固土樁之間的前后間距為S1且位于第二段加固土樁中最右側的一列加固土樁中前后相鄰的兩根加固土樁之間的前后間距為S2；第三段加固土樁中左右相鄰的兩列加固土樁之間的樁間距沿縱向從S2漸變至S3，位于第三段加固土樁中最右側的一列加固土樁中前后相鄰的兩根加固土樁之間的前后間距為S3，其中S1S2S3；

在路基橫向跨度范圍內位于路基寬度區域的三段加固土樁的樁長分別為:第一段加固土樁中的各根加固土樁的樁長為L1、第二段加固土樁中的各根加固土樁的樁長沿縱向從L1漸變至L2且位于同一列的加固土樁長相同，第三段加固土樁中的各根加固土樁的樁長沿縱向從L2漸變至L3且位于同一列的加固土樁的樁長相同，其中L1L2L3；從路基寬度區域外邊緣至坡腳處的每一列加固土樁中從內至外加固土樁的樁長逐漸縮短至設定長度，其中位于路基寬度外邊緣處的每一根加固土樁的樁長一致，位于靠近坡角處的每一根加固土樁的樁長一致。

本發明有益效果是：