[發明專利]一種雙轉子發動機及其運行參數的調控方法

在審

• 申請號: 202010920930.4
• 申請日: 2020-09-04
• 公開（公告）號: CN112065572A
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 趙新年;李軍生;計超
• 申請（專利權）人: 陜西新年動力科技有限公司
• 主分類號: F02B53/00
• 分類號: F02B53/00;F02B55/08;F02B55/02;F02B55/14;F02B53/08;F02B53/04;F02B55/10;F02B53/02;F02B53/10
• 代理公司: 北京可專樂知識產權代理事務所(普通合伙) 11787
• 代理人: 王文紅

本發明提供一種雙轉子發動機及其運行參數的調控方法，所述雙轉子發動機包括定子和轉子，所述雙轉子發動機包括2個串聯的轉子，分別為第一轉子和第二轉子，2個轉子均為“8”字形，2個轉子的“8”字形的長軸的夾角為180度，所述定子內部具有三段弧形側壁圍成的三瓣形空腔，轉子位于定子內部的三瓣形空腔中，“8”字的頭部的弧與構成所述三瓣形空腔的圓弧相適配；所述雙轉子發動機有2個定子，分別為第一定子和第二定子。本發明在轉子的側壁上增加了燃燒室，當“8”字形轉子的頭部位于三瓣形空腔中的一個空腔時，除了轉子的弧形側壁和該空腔的弧形內壁間距提供燃燒空間，還額外有燃燒室的燃燒空間，使油氣混合更加均勻。

技術領域

本發明屬于內燃發動機技術領域，具體涉及一種雙轉子發動機及其運行參數的調控方法。

背景技術

轉子發動機采用在缸體內的轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，不同于傳統的往復活塞式發動機，把直線往復運動改成了旋轉運動。與往復式發動機相比，轉子發動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉子發動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，是汽車工業領域內新穎而高效的一款發動機。比較具有代表性的轉子發動機技術是馬自達公司的三角形轉子發動機，例如公開號CN101413436所公開的轉子活塞發動機及其設計方法，其轉動部繞輸出軸做軌道運動的同時，以平行于該輸出軸且偏置的偏心軸為中心旋轉，并且從軸方向看轉子近似呈三角形狀。該結構轉子發動機油耗較大，壓縮比較小，因此只能用壓燃式的燃燒方式，對燃料種類有限制。

雙轉子發動機有兩個轉子，兩個轉子的轉動機構可以提供相同或不同的轉速。例如專利CN109899154A提出一種雙轉子發動機，其中活塞做旋轉運動，無需多余機構轉換運動形式；其中的轉子為對稱結構，無偏心運動，發動機主軸的第一端有外花鍵，第二端有內花鍵，與轉子上的軸承配合；運行時第二轉子與第一轉子的沖程動作相同。上述設計中的轉子無偏心運動，可減少對缸體的磨損，但存在出力較小的缺陷。該技術兩個轉子的軸的連接機構復雜，也增加了加工的難度。

發明內容

為解決上述現有技術的問題，本發明的第一個目的是提供一種雙轉子發動機。

本發明第二個目的是基于雙轉子發動機的結構，提出所述的雙轉子發動機的運行參數的調控方法。

本發明的第三個目的是提出所述雙轉子發動機的運行方法。

實現本發明上述目的的技術方案為：

一種雙轉子發動機，包括定子和轉子，所述雙轉子發動機包括2個串聯的轉子，分別為第一轉子和第二轉子，2個轉子均為“8”字形，2個轉子的“8”字形的長軸的夾角為180度，

所述定子內部具有三段圓弧圍成的三瓣形空腔，轉子位于定子內部的三瓣形空腔中，“8”字的頭部的弧與構成所述三瓣形空腔的圓弧相適配；所述雙轉子發動機有2個定子，分別為第一定子和第二定子(即，第一轉子位于第一定子的三瓣形空腔中，第二轉子位于第二定子的三瓣形空腔中)；

在所述三瓣形空腔的每段弧形內壁上開有徑向向外的燃燒室，一個定子上有3個對稱分布的燃燒室。

其中，所述轉子的中心設置有主軸，所述主軸包括多段，位于第一轉子內的部分為第一段主軸，位于第二轉子內的部分為第二段主軸，所述第一段主軸和第二段主軸的軸心不重合，兩段主軸以連接件連接。

優選地，所述連接件為圓柱體，連接件上開有圓心位于同一條直徑上的二個孔，分別插入所述第一段主軸和第二段主軸；進一步優選所述第一段主軸和第二段主軸的軸心距離為30～50mm。

其中，所述轉子具有弧形側壁，當“8”字形轉子的頭部位于三瓣形空腔中的一個空腔時，轉子的弧形側壁和該空腔的弧形內壁間距為1～3mm。

進一步地，所述燃燒室形狀為錐形，錐形的尖部沿定子的徑向方向朝外，與所述錐形尖部相對的位置處設置有噴油嘴。