[發明專利]一種氣門組件

在審

• 申請號: 202010918838.4
• 申請日: 2020-09-05
• 公開（公告）號: CN114151163A
• 公開（公告）日: 2022-03-08
• 發明（設計）人: 姜明堯
• 申請（專利權）人: 江蘇常發農業裝備股份有限公司
• 主分類號: F01L3/08
• 分類號: F01L3/08;F01L3/24;F02B77/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供一種氣門組件，包括氣門導管以及氣門，氣門包括盤錐面以及與盤錐面相連的氣門桿，氣門導管包括導管本體、沿導管本體的軸向設置且呈貫通狀的內孔以及設于內孔且固定到導管本體的刮炭環。氣門桿設于內孔，氣門導管設于位于刮炭環上方的第一端面以及位于刮炭環下方的第二端面，第二端面較第一端面更靠近盤錐面。氣門導管還包括排炭槽，排炭槽的一端與氣門導管的第一端面相連接。本發明通過在氣門導管頂部設置有刮炭環，結構簡便，用以刮除氣門桿表面積碳，靠近搖臂側的三個排炭槽用以排出多余的金屬顆粒、積碳，減少了氣門導管的內部磨損。另外，氣門導管內孔中心線向遠離搖臂側偏心設置，延長了氣門導管的使用壽命。

技術領域

本發明涉及一種氣門組件，尤其涉及一種帶有氣門導管的氣門組件。

背景技術

隨著國家逐漸重視環保問題，對柴油機顆粒排放標準要求逐步提高。減少柴油機顆粒排放、降低機油消耗以及減小氣門導管和氣門的磨損已成為重型柴油機的重要研究課題，而這全都與氣門組件的潤滑有關。

氣門桿在氣門導管內部需添加潤滑油作直線往復運動。在實際工作過程中，由于溫度較高，所以潤滑油易結碳附著于氣門桿上，進而形成干摩擦。除此之外，由于配氣機構中凸輪結構的存在，氣門在運動過程中始終受到指向搖臂方向的側向壓力，使得氣門在上下運動時與氣門導管并不同心，從而隨著使用時間的增加以及高頻率的工作，氣門導管會出現偏磨的現象。在實際工作過程中，氣門導管兩端的磨損情況較中間更為嚴重。氣門導管產生磨損后會破壞原有的密封潤滑性能，降低氣門導管的壽命和可靠性，并且在磨損發生后，大量金屬顆粒于氣門導管與氣門之間難以排出，形成黏著磨損和磨粒磨損，進而導致密封面點蝕、材料脫落、疲勞磨損等問題破壞氣門導管潤滑。

在現有的技術中，解決方案主要為氣門導管上下段通過添加螺旋槽、油槽等方式添加潤滑效果，但是直接加工的槽深度大，影響密封。另外，再附加一個刮除部去除積碳，帶來了增加零部件的麻煩且導致鐵屑等堵塞的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種氣門導管結構優化的技術方案，以使得有效降低氣門導管偏磨情況嚴重的問題，能夠排出氣門導管內積碳、金屬顆粒，同時兼顧氣門導管氣密和潤滑的效果。

為實現上述目的，提供如下技術方案：

根據本發明的一個方面，提供一種氣門組件，所述氣門組件包括氣門導管以及氣門。所述氣門包括盤錐面以及與所述盤錐面相連的氣門桿，氣門導管包括導管本體、沿所述導管本體的軸向設置且呈貫通狀的內孔以及設于所述內孔且固定到所述導管本體的刮炭環。所述氣門桿設于所述內孔。所述氣門導管包括位于所述刮炭環上方的第一端面以及位于所述刮炭環下方的第二端面，所述第二端面較所述第一端面更靠近所述盤錐面。所述氣門導管還包括排炭槽，所述排炭槽的一端與所述氣門導管的第一端面相連接。

優選地，所述刮炭環內徑小于所述內孔直徑并大于所述氣門桿直徑。

優選地，所述排炭槽與所述刮炭環相連接。

優選地，所述排炭槽數量為2個或以上，相鄰兩個所述排炭槽之間的夾角為35-55度，最大槽深為0.25mm。

優選地，所述排炭槽的底面為傾斜設置，所述排碳槽的底面與氣門導管的軸向的夾角為10-20度。

優選地，所述氣門組件還包括搖臂，所述排炭槽設于靠近所述搖臂的一側。

優選地，所述搖臂為杠桿機構，所述氣門導管內孔的中心相對于氣門導管的中心向遠離所述搖臂方向偏心設置。

優選地，所述氣門導管的內壁上設有珩磨網狀溝槽，所述珩磨網狀溝槽形成分布均勻的菱形網紋結構，相鄰平行的網紋間距為2-2.5mm，所述菱形網紋其中一個內角為45度。

優選地，所述刮炭環的上端面與所述第一端面相平。

優選地，所述刮碳環為環形設置，所述刮碳環所在的平面與所述氣門導管的中心軸相垂直。