[發明專利]彎梁加工用分體式胎具結構

在審

• 申請號: 202010914530.2
• 申請日: 2020-09-03
• 公開（公告）號: CN111992604A
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 楊大偉;高雅;趙慶華;劉俐男
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B21D11/10
• 分類號: B21D11/10;B21D37/10;B21D53/88
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

本發明公開了一種彎梁加工用分體式胎具結構，包括前板、后板組、以及集成于所述前板和所述后板組之間的拉彎胎；所述前板與所述拉彎胎通過螺釘緊固連接；所述后板組與所述拉彎胎通過螺釘緊固連接；所述后板組包括對稱布置的兩塊后板，調節兩塊所述后板的距離以適配不同長度的彎梁；所述前板、后板組、拉彎胎的端部形成為斷面槽。本發明的分體式胎具結構以前板、拉彎胎和后板分體、分段的形式組成胎具，而后板和拉彎胎分體設計能夠很大程度地降低胎具重量，并且能夠適配不同前板水平體延伸長度以適應不同長度彎梁的加工要求。

技術領域

本發明涉及軌道車輛彎梁加工技術領域，尤其涉及一種彎梁加工用分體式胎具結構。

背景技術

現階段，軌道車輛上，特別是城鐵和鐵路軌道車輛設計上均需要車頂彎梁、中部彎梁、側立柱等大型零部件，而此類零部件由于材質(碳鋼、不銹鋼、鋁合金)的不同，在加工成型時需要多套胎具進行配合。而現階段采用的彎梁胎具為相同弧度、一種截面距離一套胎具的方式，該種整體式胎具具有以下缺點：

1、整體胎具制作加工難度大，制作成本高；

2、一套胎具只能加工相同弧度、一種斷面距離的中部彎梁，通用性差，增加了工人更換胎具的時間，導致生產效率降低；

3、相同弧度不同斷面距離的中部彎梁需要制作多套胎具，增加制作胎具的成本。

因此，基于上述技術問題，本領域的技術人員有必要研發一種能夠針對不同彎梁加工需要的分體式胎具結構。

發明內容

本發明提供了一種滿足不同彎梁加工要求、提高生產效率的彎梁加工用分體式胎具結構。

為了實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

本發明的彎梁加工用分體式胎具結構，該胎具結構包括：

前板；

后板組；以及

集成于所述前板和所述后板組之間的拉彎胎；

所述前板與所述拉彎胎通過螺釘緊固連接；

所述后板組與所述拉彎胎通過螺釘緊固連接；

所述后板組包括對稱布置的兩塊后板，調節兩塊所述后板的距離以適配不同長度的彎梁；

所述前板、后板組、拉彎胎的端部形成為斷面槽。

進一步的，所述前板包括：

前板本體；

所述前板本體沿其上邊緣的周向間隔開設有多個第一安裝孔；

所述前板本體通過螺釘與所述拉彎胎緊固連接于所述第一安裝孔。

進一步的，所述前板本體的上邊緣劃分為左右對稱的前板弧形體、以及形成于所述前板弧形體之間的前板水平體。

進一步的，所述拉彎胎包括：

對稱布置的兩個拉彎胎分體；

所述拉彎胎分體上部開設有與所述第一安裝孔匹配的第二安裝孔，且兩個所述拉彎胎分體彼此分離地固定于所述前板的兩側；

兩個所述拉彎胎分體之間的距離不小于所述前板水平體的延伸距離。

進一步的，所述后板的延伸軌跡與所述前板本體的前板弧形體的延伸軌跡匹配；

所述后板表面間隔布置有多個與所述第二安裝孔匹配的第三安裝孔；

所述后板通過螺釘與所述拉彎胎分體緊固連接于所述第三安裝孔；

兩個所述后板之間的距離不小于所述前板水平體的延伸距離。