[發明專利]用于車輛的驅動裝置

在審

• 申請號: 202010914118.0
• 申請日: 2020-09-03
• 公開（公告）號: CN112555387A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 藤井則行
• 申請（專利權）人: 株式會社捷太格特
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H57/02;F16H57/04;F16H1/22;F16H37/08;B60K6/52
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 黃剛;張建濤

用于車輛的驅動裝置(10)包括：電動馬達(2)，包括具有中空管狀形狀的馬達軸(21)；輸出軸，穿過馬達軸(21)；傳動機構(4)，被構造成改變馬達軸(21)的旋轉速度并將電動馬達(2)的驅動力傳遞到輸出軸；和外殼(7)，其中容納電動馬達(2)和傳動機構(4)。輸出軸在馬達軸(21)的內部被偏置，使得輸出軸的旋轉軸線與馬達軸(21)的旋轉軸線在電動馬達(2)的徑向方向上偏離。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的驅動裝置，該驅動裝置包括電動馬達。

背景技術

傳統上已知一種驅動裝置，該驅動裝置被構造成通過使用電動馬達作為驅動源來驅動四輪驅動車輛的輔助驅動輪(例如，見日本未審查專利申請公布特開2014-52063(JP2014-52063 A)和日本未審查專利申請公布(PCT申請的翻譯)特表2017-534032(JP 2017-534032 A))。在包括這樣的驅動裝置的四輪驅動車輛中，不必經由例如傳動軸將待由發動機驅動的主驅動輪側連接到待由驅動裝置驅動的輔助驅動輪側。這能夠增加車廂空間并且還有助于減輕車輛的重量。

在JP 2014-52063 A或JP 2017-534032A中描述的用于車輛的驅動裝置包括：電動馬達；左右輸出軸；減速機構，該減速機構被構造成使電動馬達的馬達軸的旋轉減速；和差速機構，該差速機構被構造成將驅動力分配到左右輸出軸。差速機構包括：差速器殼，驅動力從減速機構被輸入到該差速器殼中；一對小齒輪，所述一對小齒輪被構造成與差速器殼以一體方式一起旋轉；和左右側齒輪，該左右側齒輪被構造成與小齒輪嚙合。左右輸出軸以相對不可旋轉的方式分別連接到側齒輪。

馬達軸具有中空管狀形狀，并且左右輸出軸中的一個輸出軸穿過該馬達軸的內部。相應的驅動力經由相應的驅動軸從左右輸出軸被傳遞到左右輔助驅動輪。

在如上所述地構造的驅動裝置中，差速機構在車輛上下方向上的位置由左右驅動軸的相應的長度和相應的角度所確定。當差速機構的位置被確定時，電動馬達的位置被確定。然而，用于驅動的電動馬達的外徑大于差速機構的外徑。因此，可能難以在將車輛的最小離地間隙維持為預定值或更大的同時確保用以放置驅動裝置的空間。此外，取決于車輛的布局，可能難以在將行李廂的容積維持為預定值或更大的同時確保用以放置驅動裝置的空間。

發明內容

本發明能夠提供一種用于車輛的驅動裝置，在該驅動裝置采用了輸出軸穿過電動馬達的馬達軸的構造的同時，該驅動裝置在到車輛的可安裝性方面是優異的。

根據本發明的一個方面的用于車輛的驅動裝置包括電動馬達、輸出軸、傳動機構和外殼。所述電動馬達包括馬達軸，所述馬達軸具有中空管狀形狀。所述輸出軸穿過所述馬達軸。所述傳動機構被構造成改變所述馬達軸的旋轉速度并將所述電動馬達的驅動力傳遞到所述輸出軸。在所述外殼中，容納所述電動馬達和所述傳動機構。所述輸出軸在所述馬達軸的內部被偏置，使得所述輸出軸的旋轉軸線與所述馬達軸的旋轉軸線在所述電動馬達的徑向方向上偏離。

利用以上構造，能夠在采用了輸出軸穿過電動馬達的馬達軸的構造的同時提高到車輛的可安裝性。

附圖說明

下面將參考附圖描述本發明的示例性實施例的特征、優點以及技術和工業意義，在附圖中，同樣的附圖標記表示同樣的元件，并且其中：

圖1是示出了四輪驅動車輛的示意性示例構造的示意圖，該四輪驅動車輛設有根據本發明的第一實施例的驅動裝置；

圖2是示出了驅動裝置的示例構造的截面圖，并且示出了在豎直方向上從上側朝向下側觀察驅動裝置的水平截面的狀態；

圖3A是示出了第四外殼構件的在第五外殼構件側的表面以及減速齒輪的一部分的透視圖；

圖3B是示出了第五外殼構件的在第四外殼構件側的表面的透視圖；

圖4是示出了驅動裝置的一部分的截面的截面圖，所述一部分包括突出片；