[發明專利]一種具有冷卻機構的輪胎結構及其加工工藝

有效

• 申請號: 202010912574.1
• 申請日: 2020-09-03
• 公開（公告）號: CN111976380B
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 武國強
• 申請（專利權）人: 南通順馳橡膠制品有限公司
• 主分類號: B60B19/10
• 分類號: B60B19/10;B60C17/02;B60C23/04;B60T5/00
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 席卷

本發明公開了一種具有冷卻機構的輪胎結構及其加工工藝，涉及汽車輪胎技術領域，具體為輪轂和彈性緊急輔助組件，所述輪轂一側連接有散熱風扇，且散熱風扇內部填充有冷卻液，所述彈性緊急輔助組件分布于輪轂表面，所述輪轂邊緣處連接有外胎圈，所述彈性緊急輔助組件之間設置有胎壓傳感器，且胎壓傳感器底部與輪轂表面相固連。該具有冷卻機構的輪胎結構及其加工工藝，在車輛行駛中可快速將輪轂與車軸連接處的熱氣快速排出，避免熱量存積，并通過減震彈簧提高外胎圈的減震效果，避免外胎圈出現鼓包現象，且可以在爆胎情況下使得車輛快速回復平穩并保持正常行駛一段時間，方便駛向最近的維修店進行維修。

技術領域：

本發明涉及汽車輪胎技術領域，具體為一種具有冷卻機構的輪胎結構及其加工工藝。

背景技術：

汽車輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性；提高汽車的牽引性、制動性和通過性，承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視，輪胎主要是由輪轂以及輪胎圈組成。

現有的汽車輪胎在行駛時時常需要進行剎車減速導致輪轂與車軸連接處的溫度快速上升，且該連接部位被車體包裹，導致熱量無法散逸，從而易造成安全隱患。

發明內容：

針對現有技術的不足，本發明提供了一種具有冷卻機構的輪胎結構及其加工工藝，解決了上述背景技術中提出現有的汽車輪胎在行駛時時常需要進行剎車減速導致輪轂與車軸連接處的溫度快速上升，且該連接部位被車體包裹，導致熱量無法散逸，從而易造成安全隱患的問題。

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種具有冷卻機構的輪胎結構，包括輪轂和彈性緊急輔助組件，所述輪轂一側連接有散熱風扇，且散熱風扇內部填充有冷卻液，所述彈性緊急輔助組件分布于輪轂表面，所述輪轂邊緣處連接有外胎圈，所述彈性緊急輔助組件之間設置有胎壓傳感器，且胎壓傳感器底部與輪轂表面相固連。

可選的，所述散熱風扇中軸線與輪轂中軸線位于一條水平線，且散熱風扇通過輪轂構成傳動結構，而且散熱風扇內部呈中空狀。

可選的，所述彈性緊急輔助組件包括內活塞桿、空心管柱、減震彈簧、氣密電子閥、真空撐板和橡膠內胎，且內活塞桿遠離輪轂中軸線的一端外壁套接有空心管柱，所述空心管柱外壁連接有減震彈簧，且減震彈簧與內活塞桿的底部與輪轂的表面相固連，所述空心管柱頂部連接有氣密電子閥，且氣密電子閥頂部連接有真空撐板，所述真空撐板內部一側設置有橡膠內胎。

可選的，所述內活塞桿之間呈等距環狀分布于輪轂的表面，且內活塞桿、空心管柱、氣密電子閥三者之間分布于同一中軸線上。

可選的，所述外胎圈通過空心管柱、真空撐板、減震彈簧與輪轂之間構成彈性結構，且空心管柱通過減震彈簧與內活塞桿之間構成伸縮結構。

可選的，所述橡膠內胎通過真空撐板、氣密電子閥與空心管柱之間構成連通狀結構，且橡膠內胎呈折疊狀。

一種具有冷卻機構的輪胎結構的加工工藝，包括下述操作步驟：

S1：利用重力將鋁合金溶液澆筑到模具內部，經由冷卻成型、車床打磨處理即可獲得輪轂。

S2：將原材料碳黑、天然/合成橡膠、油、添加劑、促進劑加入煉膠裝置內部練成膠料，再通過壓出壓延工序將膠料加工成不同尺寸和形狀的半制品，壓出壓延的半制品再經過預復合、鋼絲簾布裁斷、胎圈成型進一步加工后進入成型工序，成型工區將復合件、簾布、帶束層、包布加工成生胎，生胎進入硫化工序后裝入硫化機用蒸汽高溫加熱硫化直到輪胎成熟從而形成外胎圈。

S3：內活塞桿、空心管柱通過鋁合金溶液澆筑成型，內活塞桿通過螺絲固定于輪轂表面，并使空心管柱套接在內活塞桿外表面，空心管柱外表面焊接減震彈簧，且減震彈簧另一端焊接于內活塞桿底部，而氣密電子閥一側與空心管柱固定，另一側與真空撐板固定。