[發明專利]一種驅動橋傳動效率自動切換工況測試設備及測試方法

在審

• 申請號: 202010899274.4
• 申請日: 2020-08-31
• 公開（公告）號: CN112129542A
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 張林濤;陳超;杜天強;王恩鵬;王斌;楊清淞;龐方超;李旭偉
• 申請（專利權）人: 中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司;中國汽車技術研究中心有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 天津企興智財知識產權代理有限公司 12226
• 代理人: 李彥彥

本發明提供了一種驅動橋傳動效率自動切換工況測試設備及測試方法，包括驅動橋樣件、模擬驅動橋輸入裝置、模擬驅動橋輸出裝置，模擬驅動橋輸入裝置與驅動橋樣件的輸入端連接，模擬驅動橋輸出裝置與驅動橋樣件的輸出端連接；模擬驅動橋輸入裝置包括第一聯軸器，第一聯軸器一端與驅動電機的輸出軸連接。本發明所述的一種驅動橋傳動效率自動切換工況測試設備及測試方法采用電機直驅的三電機測試臺架形式，在整個測試過程中不需要停機進行工業齒輪箱的手動或氣動換擋步驟，可以連續加載進行測試，有效縮短測試時長，同時驅動橋效率測試響應更快、精度更高，設備整體噪音低，可靠性更高。

技術領域

本發明屬于汽車測試領域，尤其是涉及一種驅動橋傳動效率自動切換工況測試設備及測試方法。

背景技術

汽車驅動橋的傳動效率是評價驅動橋性能的一個重要參數，其測試方法最早的是使用多個單一傳感器測得數據并通過公式計算得出傳動效率值，由于測試技術的快速發展，軟硬件的不斷進步，演變為可通過測試臺架內置程序直接計算得出傳動效率值是多少，但針對不同工況的測試一般都是通過手動輸入不同測試工況的參數并人為記錄數據，一個驅動橋測試樣件在不同轉速、扭矩和油溫下的工況數達上百個，這種測試方法效率低而且精度差；

同時目前汽車驅動橋的傳動效率測試工裝通過電機配合工業齒輪箱的結構來實現測試操作，缺點是在整個測試過程中需要停機進行工業齒輪箱的手動或氣動換擋步驟，延長了測試時長，同時具有精度更低、設備整體噪音高以及可靠性差的缺點。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種驅動橋傳動效率自動切換工況測試設備及測試方法，解決了汽車驅動橋效率測試過程需要人為輸入測試參數，并且通過人為記錄測試數據而產生的效率低下、測試精度無法保證的問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種驅動橋傳動效率自動切換工況測試設備，包括驅動橋樣件、模擬驅動橋輸入裝置、模擬驅動橋輸出裝置，模擬驅動橋輸入裝置與驅動橋樣件的輸入端連接，模擬驅動橋輸出裝置與驅動橋樣件的輸出端連接；

模擬驅動橋輸入裝置包括第一聯軸器，第一聯軸器一端與驅動電機的輸出軸連接，另一端與驅動橋樣件的輸入端連接；

模擬驅動橋輸出裝置包括第二聯軸器，第二聯軸器一端與驅動橋樣件輸出端連接，另一端與負載電機的輸出軸連接。

進一步的，設置在驅動橋樣件兩端的輸出軸均連接有一組模擬驅動橋輸出裝置。

進一步的，還包括控制模塊以及信號采集模塊，包括設置在驅動橋輸入裝置上的第一扭矩傳感器和第一轉速傳感器，包括設置在驅動橋輸出裝置上的第二扭矩傳感器以及第二轉速傳感器；

第一扭矩傳感器、第一轉速傳感器、第二扭矩傳感器以及第二轉速傳感器的信號輸出端與控制模塊連接。

進一步的，第一扭矩傳感器以及第一轉速傳感器設置在第一聯軸器上，第二扭矩傳感器以及第二轉速傳感器設置在第二聯軸器上。

進一步的，第一扭矩傳感器用于采集T_輸入，第一轉速傳感器用于采集n_輸入；

設置在模擬驅動橋輸出裝置兩端的第二扭矩傳感器分別用于采集T_左輸出、T_右輸出，設置在模擬驅動橋輸出裝置兩端的第二轉速傳感器分別用于采集n_左輸出、n_右輸出。

進一步的，還包括油溫調節閉環控制系統，驅動橋樣件通過加油口以及放油口與油溫調節閉環控制系統連接。

進一步的，控制模塊還用于通過油溫調節閉環控制系統中的油溫傳感器反饋的控制驅動橋樣件的油溫K達到目標值。

進一步的，一種驅動橋傳動效率自動切換工況測試設備的測試方法，包括以下步驟：