[發(fā)明專利]一種驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)效率自動(dòng)切換工況測(cè)試設(shè)備及測(cè)試方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010899274.4
• 申請(qǐng)日: 2020-08-31
• 公開（公告）號(hào): CN112129542A
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張林濤;陳超;杜天強(qiáng);王恩鵬;王斌;楊清淞;龐方超;李旭偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司;中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007
• 代理公司: 天津企興智財(cái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12226
• 代理人: 李彥彥

1.一種驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)效率自動(dòng)切換工況測(cè)試設(shè)備，其特征在于：包括驅(qū)動(dòng)橋樣件(15)、模擬驅(qū)動(dòng)橋輸入裝置、模擬驅(qū)動(dòng)橋輸出裝置，模擬驅(qū)動(dòng)橋輸入裝置與驅(qū)動(dòng)橋樣件(15)的輸入端連接，模擬驅(qū)動(dòng)橋輸出裝置與驅(qū)動(dòng)橋樣件(15)的輸出端連接；

模擬驅(qū)動(dòng)橋輸入裝置包括第一聯(lián)軸器(4)，第一聯(lián)軸器(4)一端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(2)的輸出軸連接，另一端與驅(qū)動(dòng)橋樣件(15)的輸入端連接；

模擬驅(qū)動(dòng)橋輸出裝置包括第二聯(lián)軸器(9)，第二聯(lián)軸器(9)一端與驅(qū)動(dòng)橋樣件(15)輸出端連接，另一端與負(fù)載電機(jī)(7)的輸出軸連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)效率自動(dòng)切換工況測(cè)試設(shè)備，其特征在于：設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋樣件(15)兩端的輸出軸均連接有一組模擬驅(qū)動(dòng)橋輸出裝置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)效率自動(dòng)切換工況測(cè)試設(shè)備，其特征在于：還包括控制模塊以及信號(hào)采集模塊，包括設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋輸入裝置上的第一扭矩傳感器(5)和第一轉(zhuǎn)速傳感器(6)，包括設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋輸出裝置上的第二扭矩傳感器(10)以及第二轉(zhuǎn)速傳感器(11)；

第一扭矩傳感器(5)、第一轉(zhuǎn)速傳感器(6)、第二扭矩傳感器(10)以及第二轉(zhuǎn)速傳感器(11)的信號(hào)輸出端與控制模塊連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)效率自動(dòng)切換工況測(cè)試設(shè)備，其特征在于：第一扭矩傳感器(5)以及第一轉(zhuǎn)速傳感器(6)設(shè)置在第一聯(lián)軸器(4)上，第二扭矩傳感器(10)以及第二轉(zhuǎn)速傳感器(11)設(shè)置在第二聯(lián)軸器(9)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)效率自動(dòng)切換工況測(cè)試設(shè)備，其特征在于：第一扭矩傳感器(5)用于采集T_輸入，第一轉(zhuǎn)速傳感器(6)用于采集n_輸入；

設(shè)置在模擬驅(qū)動(dòng)橋輸出裝置兩端的第二扭矩傳感器(10)分別用于采集T_左輸出、T_右輸出，設(shè)置在模擬驅(qū)動(dòng)橋輸出裝置兩端的第二轉(zhuǎn)速傳感器(11)分別用于采集n_左輸出、n_右輸出。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)效率自動(dòng)切換工況測(cè)試設(shè)備，其特征在于：還包括油溫調(diào)節(jié)閉環(huán)控制系統(tǒng)(12)，驅(qū)動(dòng)橋樣件(15)通過(guò)加油口以及放油口與油溫調(diào)節(jié)閉環(huán)控制系統(tǒng)(12)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)效率自動(dòng)切換工況測(cè)試設(shè)備，其特征在于：控制模塊還用于通過(guò)油溫調(diào)節(jié)閉環(huán)控制系統(tǒng)(12)中的油溫傳感器反饋的控制驅(qū)動(dòng)橋樣件(15)的油溫K達(dá)到目標(biāo)值。

8.基于權(quán)利要求1所述的一種驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)效率自動(dòng)切換工況測(cè)試設(shè)備的測(cè)試方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1、開啟測(cè)試設(shè)備并磨合；

S2、設(shè)置第一工況的轉(zhuǎn)速目標(biāo)值n₁、扭矩目標(biāo)值T₁以及油溫目標(biāo)值K₁后開始測(cè)試；

S3、當(dāng)?shù)谝还r的n₁、T₁以及K₁達(dá)到目標(biāo)值后，控制系統(tǒng)根據(jù)效率計(jì)算公式計(jì)算傳動(dòng)效率η；

S4、判斷本次工況的傳動(dòng)效率η的波動(dòng)值是否小于設(shè)定值δ，小于設(shè)定值δ則記錄本次工況的傳動(dòng)效率η，不小于則重新執(zhí)行步驟S2；

S5、重復(fù)執(zhí)行步驟S2-S4操作，直至第N個(gè)工況測(cè)試結(jié)束。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)效率自動(dòng)切換工況測(cè)試設(shè)備的測(cè)試方法，其特征在于：步驟S3所述的效率計(jì)算公式為：