[發(fā)明專利]車輛電池內(nèi)短路的檢測方法、檢測裝置和電子設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010889510.4
• 申請(qǐng)日: 2020-08-28
• 公開（公告）號(hào): CN111999656B
• 公開（公告）日: 2023-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉邦斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州小鵬汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): G01R31/367
• 分類號(hào): G01R31/367;G01R31/52
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 邵泳城

本申請(qǐng)公開了一種車輛電池內(nèi)短路的檢測方法。檢測方法包括：對(duì)所述電池的電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行采樣；對(duì)所述電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析以得到回歸系數(shù)；根據(jù)所述回歸系數(shù)和預(yù)設(shè)定的回歸系數(shù)閾值的比較結(jié)果檢測所述電池是否存在內(nèi)短路。本申請(qǐng)實(shí)施方式的車輛電池內(nèi)短路的檢測方法中，通過采集車輛電池的電壓數(shù)據(jù)，對(duì)電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析得到回歸系數(shù)，并通過比較回歸系數(shù)和預(yù)設(shè)定的回歸系數(shù)閾值，檢測車輛電池是否存在內(nèi)短路，能夠在內(nèi)短路的初始階段即檢測到電池發(fā)生內(nèi)短路的情況，實(shí)現(xiàn)電池內(nèi)短路的實(shí)時(shí)預(yù)警，時(shí)效性較強(qiáng)。本申請(qǐng)還公開了一種檢測裝置、電子設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛電池內(nèi)短路的檢測方法、檢測裝置、電子設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車多采用鋰離子電池作為其動(dòng)力系統(tǒng)，鋰離子電池的安全也影響著整車的安全。鋰離子電池的安全隱患主要是由于內(nèi)短路造成。在鋰離子電池內(nèi)短路的初始階段，釋放的熱量尚不足以觸發(fā)熱失控，但隨著汽車行駛等情況的持續(xù)進(jìn)行，內(nèi)短路程度加劇，可能在短時(shí)間內(nèi)釋放大量熱量引發(fā)電池?zé)崾Э亍Ｏ嚓P(guān)技術(shù)中，多通過檢測電池的溫升速率、壓降速率等參數(shù)來監(jiān)測電池的內(nèi)短路，而這些方案都需要一定時(shí)間的持續(xù)監(jiān)測，反而會(huì)放任電池由內(nèi)短路的初始階段發(fā)展到熱失控，滯后性較大。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本申請(qǐng)的實(shí)施例提供了一種車輛電池內(nèi)短路的檢測方法、檢測裝置、電子設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。

本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N車輛電池內(nèi)短路的檢測方法，所述檢測方法包括：

對(duì)所述電池的電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行采樣；

對(duì)所述電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析以得到回歸系數(shù)；

根據(jù)所述回歸系數(shù)和預(yù)設(shè)定的回歸系數(shù)閾值的比較結(jié)果檢測所述電池是否存在內(nèi)短路。

在某些實(shí)施方式中，所述對(duì)所述電池的電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行采樣包括：

持續(xù)對(duì)所述電池內(nèi)的電芯的電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行周期采樣。

在某些實(shí)施方式中，所述對(duì)所述電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析以得到回歸系數(shù)包括：

對(duì)所述電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行一元線性回歸分析以得到所述回歸系數(shù)。

在某些實(shí)施方式中，所述對(duì)所述電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行一元線性回歸分析以得到所述回歸系數(shù)包括：

對(duì)每次采樣的所述電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行第一篩選處理以得到所述每次采樣的電壓數(shù)據(jù)中的最大值和最小值；

對(duì)經(jīng)過所述第一篩選處理的電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行一元線性回歸分析以得到所述回歸系數(shù)。

在某些實(shí)施方式中，所述對(duì)所述電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行一元線性回歸分析以得到所述回歸系數(shù)包括：

對(duì)每次采樣的所述電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行第一篩選處理以得到所述每次采樣的電壓數(shù)據(jù)中的最大值和最小值；

根據(jù)預(yù)設(shè)定的荷電狀態(tài)區(qū)間和預(yù)設(shè)定的電流區(qū)間對(duì)經(jīng)過所述第一篩選處理的電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行第二篩選處理；

對(duì)經(jīng)過所述第二篩選處理的電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行一元線性回歸分析以得到所述回歸系數(shù)。

在某些實(shí)施方式中，所述根據(jù)所述回歸系數(shù)和預(yù)設(shè)定的回歸系數(shù)閾值的比較結(jié)果檢測所述電池是否存在內(nèi)短路包括：

若所述回歸系數(shù)小于所述回歸系數(shù)閾值，確定所述電池存在內(nèi)短路；

若所述回歸系數(shù)大于或等于所述回歸系數(shù)閾值，確定所述電池不存在所述內(nèi)短路。

在某些實(shí)施方式中，所述檢測方法還包括：

在確定所述電池存在內(nèi)短路的情況下，生成限制車輛行駛功率的指令和/或推送電池異常的告警信息。

本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N檢測裝置，用于檢測車輛電池內(nèi)短路，所述檢測裝置包括：