[發明專利]用于預制高速鐵路箱梁的裝配式制梁臺座的施工方法

有效

• 申請號: 202010889285.4
• 申請日: 2020-08-28
• 公開（公告）號: CN112045841B
• 公開（公告）日: 2021-08-27
• 發明（設計）人: 申雪松;胡希斌;劉偉;陳鋒;王啟奎;張建紅;張浩亮;邱武明;侯彥明;楊玉華;劉士波;梁卿愷;王正國
• 申請（專利權）人: 中鐵三局集團有限公司;中鐵三局集團橋隧工程有限公司
• 主分類號: B28B17/00
• 分類號: B28B17/00;B28B23/02;B28B23/00
• 代理公司: 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 任林芳

本發明為一種用于預制高速鐵路箱梁的裝配式制梁臺座的施工方法，屬于高速鐵路箱梁預制技術領域。本發明方法首先是對既有路基進行防水保護施工，然后在路基上吊裝裝配式制梁臺座基礎，最后通過裝配式制梁臺座基礎進行預制箱梁工作即可。裝配式制梁臺座基礎包括多節依次連接的制梁臺座單體，相鄰的兩節制梁臺座單體的連接端采用卯榫結構拼裝連接，并且在卯榫結構連接部分采用長桿螺栓進行固定連接。本發明施工方法綠色環保，施工工藝簡單，通用性強，推廣實用價值高。臺座混凝土構件可周轉重復利用，降低了能耗，經濟效果明顯，能夠滿足鐵路箱梁預制的規范要求，不需要臺座結構本身進行加強設計，臺座基礎采用裝配式設計與施工，節能環保。

技術領域

本發明涉及屬于高速鐵路箱梁預制技術領域，具體是一種用于預制高速鐵路箱梁的裝配式制梁臺座的施工方法。

背景技術

2019年全國鐵路投產新線8489公里，其中高速鐵路5474公里，2020年開通26個項目、新線4000公里以上，橋梁占比45%以上。在國內高速鐵路建設中，一般根據線路和橋梁的分布，在橋群集中地段或特大橋兩端位置，最大運距不宜超過20km～30km布置一處集中預制箱梁的預制場，每年國內新建高速鐵路預制箱梁在90余處以上。

預制梁場的土建主要包括了制梁臺座、靜載試驗臺座。制梁臺座通常采用井格式、墻式或鋼支墩與混凝土板組合式臺座，基礎采用樁基礎或筏板基礎。無論預制臺座采用何種結構，其臺座與基礎均為混凝土現澆，每處梁場僅預制臺座及基礎混凝土現澆量均在2000m³以上，混凝土圬工結構不能循環使用。箱梁預制完成后（一般預制工期在12月以內），預制臺座直接破除、丟棄，復墾制梁場。每年高速鐵路預制箱梁僅預制臺座產生混凝土建筑垃圾18000m³以上，對混凝土建筑材料的消耗與浪費嚴重，也增加棄碴處用地；且在破除過程中產生大量揚塵、噪音，環境污染嚴重。

發明內容

本發明是為了解決高速鐵路箱梁預制臺座及基礎不能循環使用、一次性使用混凝土能耗浪費嚴重、預制臺座結構混凝土圬工量過大、梁場拆除復墾過程對環境破壞嚴重、用地浪費等一系列問題，而提供一種用于預制高速鐵路箱梁的裝配式制梁臺座的施工方法。該方法是基于綠色無污染、裝配式建筑理念的施工方法，特別適于350Km高速鐵路900t箱梁的預制施工。

本發明是通過如下技術方案實現的：

一種用于預制高速鐵路箱梁的裝配式制梁臺座的施工方法，包括如下步驟：

1）對既有路基進行防水保護施工，具體為：在路面上先施做5cm厚的水穩層，水穩層上鋪設一層土工膜，土工膜上鋪設一層土工布，土工布上再澆筑一層無砂混凝土作為面層，最后找平；

2）制作裝配式制梁臺座基礎，并將裝配式制梁臺座基礎坐落在施工好的路基頂面上，最后通過裝配式制梁臺座基礎進行預制箱梁工作即可；其中，裝配式制梁臺座基礎包括多節依次連接的制梁臺座單體，相鄰的兩節制梁臺座單體的連接端采用卯榫結構拼裝連接，并且在卯榫結構連接部分采用長桿螺栓進行固定連接。

進一步的，制梁臺座單體為一體澆筑成型的長條狀混凝土結構，由下部的寬條體和上部的窄條體組成，其豎截面為“凸”字型；制梁臺座單體分為兩種外型樣式，一種制梁臺座單體是其兩端的上部窄條體向外延設凸出，另一種制梁臺座單體是其兩端的下部寬條體向外延設凸出；兩種外形樣式的制梁臺座單體依次交替相鄰連接，凸出的窄條體與凸出的寬條體相互搭接形成卯榫結構并通過長桿螺栓進行固定連接。

進一步的，制梁臺座單體上，凸出的窄條體及凸出的寬條體上均設置有供長桿螺栓穿插的預埋管，凸出的窄條體與凸出的寬條體相互搭接后，二者上的預埋管對接連通且長桿螺栓穿插在對接好的預埋管內并將二者連接固定。