[發(fā)明專利]驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成可靠性試驗(yàn)裝置及試驗(yàn)方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010874701.3
• 申請(qǐng)日: 2020-08-27
• 公開（公告）號(hào): CN112014119A
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧遠(yuǎn)發(fā);葛全星;李昭明;盛清宇;安立坤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 鐘鋒

1.一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成可靠性試驗(yàn)裝置，其特征在于：包括測(cè)功機(jī)、第二減速箱、第一長(zhǎng)半軸、第二長(zhǎng)半軸、第三減速箱、第一短半軸、第二短半軸；所述測(cè)功機(jī)通過第一聯(lián)軸器與第二減速箱連接；第二減速箱通過第一連接法蘭與第一長(zhǎng)半軸的一端連接，第一長(zhǎng)半軸的另一端插入第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成的減速箱里，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成的減速箱通過第一短半軸與第二連接法蘭連接，第二連接法蘭與第三減速箱連接；第二減速箱通過第三連接法蘭與第二長(zhǎng)半軸的一端連接，第二長(zhǎng)半軸的另一端插入第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成的減速箱里，第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成的減速箱通過第二短半軸與第四連接法蘭連接，第四連接法蘭與第三減速箱連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成可靠性試驗(yàn)裝置，其特征在于：第二減速箱、第三減速箱的變比為1:1。

3.采用權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成可靠性試驗(yàn)裝置進(jìn)行試驗(yàn)的方法，其特征在于：通過測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)速/扭矩控制模式給定試驗(yàn)所需轉(zhuǎn)速，將轉(zhuǎn)速傳輸給第二減速箱；通過第二減速箱同時(shí)將轉(zhuǎn)速通過第一長(zhǎng)半軸、第二長(zhǎng)半軸傳輸給第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成、第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成為正方向旋轉(zhuǎn)，第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成為相反方向旋轉(zhuǎn)；通過測(cè)功機(jī)給定扭矩指令后，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成為電動(dòng)工作模式，第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成為發(fā)電工作模式。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于：當(dāng)?shù)谝或?qū)動(dòng)電機(jī)總成為電動(dòng)工作模式，第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成為發(fā)電工作模式時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成、第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成的齒輪箱為一級(jí)減速。

5.一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成可靠性試驗(yàn)裝置，其特征在于：包括測(cè)功機(jī)、第一減速箱、第二減速箱、第一長(zhǎng)半軸、第二長(zhǎng)半軸、第三減速箱、第一短半軸、第二短半軸；所述測(cè)功機(jī)通過第一聯(lián)軸器與第一減速箱連接；所述第一減速箱通過第二聯(lián)軸器與第二減速箱連接；第二減速箱通過第一連接法蘭與第一長(zhǎng)半軸的一端連接，第一長(zhǎng)半軸的另一端插入第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成的減速箱里，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成的減速箱通過第一短半軸與第二連接法蘭連接，第二連接法蘭與第三減速箱連接；第二減速箱通過第三連接法蘭與第二長(zhǎng)半軸的一端連接，第二長(zhǎng)半軸的另一端插入第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成的減速箱里，第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成的減速箱通過第二短半軸與第四連接法蘭連接，第四連接法蘭與第三減速箱連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成可靠性試驗(yàn)裝置，其特征在于：第一減速箱的變比為1:4；第二減速箱、第三減速箱的變比為1:1。

7.采用權(quán)利要求5或6所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成可靠性試驗(yàn)裝置進(jìn)行試驗(yàn)的方法，其特征在于：通過測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)速/扭矩控制模式給定試驗(yàn)所需轉(zhuǎn)速，將轉(zhuǎn)速傳輸給第一減速箱；通過第一減速箱減速增扭，將轉(zhuǎn)速傳輸給第二減速箱，通過第二減速箱同時(shí)將轉(zhuǎn)速通過第一長(zhǎng)半軸、第二長(zhǎng)半軸傳輸給第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成、第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)總為正方向旋轉(zhuǎn)，第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成為相反方向旋轉(zhuǎn)；通過測(cè)功機(jī)給定扭矩指令后，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成為電動(dòng)工作模式，第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成為發(fā)電工作模式。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于：當(dāng)?shù)谝或?qū)動(dòng)電機(jī)總成為電動(dòng)工作模式，第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成為發(fā)電工作模式時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成、第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成的齒輪箱為一級(jí)減速。