[發明專利]一種用于機場移動登機梯的轎廂裝置

有效

• 申請號: 202010857233.9
• 申請日: 2020-08-24
• 公開（公告）號: CN111943005B
• 公開（公告）日: 2021-09-21
• 發明（設計）人: 劉均海;宋桂香;丁進;韓云武;付振山
• 申請（專利權）人: 山東交通學院
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02;B66B13/14;B66B11/04;B66B13/30;B64F1/30
• 代理公司: 北京卓澤知識產權代理事務所(普通合伙) 11766
• 代理人: 白海燕;李國華

本發明公開一種用于機場移動登機梯的轎廂裝置，包括轎廂主體和登機平臺機構；登機平臺機構包括固定平臺和移動平臺；登機平臺能夠在轎廂上收起或展開，供旅客登機；轎廂上還設置升降機構和門系統以及監控系統。本轎廂裝置通過精確設計關聯尺寸，可以無縫對接機艙，提高登機的安全性。

技術領域

本發明涉及用于一種用于機場移動登機梯的轎廂裝置，特別是轎廂裝置的半自動控制系統，減少操作人員的誤操作，實現機場移動登機梯智能化管理。

背景技術

國內外機場常用的旅客登機設備有三種：一種是隧道式旅客登機橋，一種是普通移動式旅客登機梯，還有一種是為行動不便旅客準備的特殊旅客登機梯。

隧道式旅客登機橋成本較高，一套大型隧道式旅客登機橋的價格在500萬美元左右，且占地面積較大，只能適用于大中型機場的固定登機口，由于機場的航站樓固定登機口有限，導致其使用頻率較低，機動性差，使用范圍有限。隨著現代化機場客流量的增多，具有登機橋的登機口已經不夠旅客登機使用，更多的旅客需要搭乘擺渡車經過一段相對遠的距離到達飛機體下面，再通過登機車到達機艙中。

常規的移動旅客登機梯，是一種供旅客上下飛機用的移動式機場專用設備，登機梯以車為移動載體，在飛機到達機場后，登機車駛近飛機，安全緩慢的對接飛機艙門位置，為旅客提供上下飛機服務。這種登機梯上大多是以固定的梯蹬為主，由于乘客多，艙內過道狹窄，乘客在機艙的艙門邊容易發生擁堵，梯蹬上也聚集很多人，人員擁擠，容易形成很多不安全因素，特別是給老、弱、病、殘、孕旅客的登機或下機帶來不便。再者，登機梯上部平臺兩側的移動門都采用手動推拉的方式，使用起來費力且不便，容易夾傷，對接飛機時也有安全隱患。

特殊的旅客登機梯，是為行動不便的旅客順利登機而準備，它包括有通過升降機構相連接的活動式轎廂。轎廂前端設有用于對接飛機艙門的對接平臺；轎廂后端設有供旅客登梯用的登車平臺；通過登車平臺將旅客運送進轎廂，并利用升降機構將轎廂舉起，旅客通過對接平臺順利登機?，F有轎廂結構由于設計不合理，容易導致在平臺伸展到最大極限時也不能無縫對接飛機，或者收縮時不能完全到位；且智能控制功能差，無法準確把握與飛機的對接點，很不安全。

發明內容

本發明著力于解決上述現有技術中的至少一個問題，提供一種用于機場移動登機梯的轎廂裝置，創建了轎廂裝置相互關聯關鍵尺寸關系避免了結構干涉，移動和固定登機平臺相結合節省了空間卻增加了登機長度，通過三維掃描裝置實時顯示轎廂裝置與飛機艙門的對接關系，提高了登機平臺自動對接功能，雙重門保護提高了對接飛機時的旅客安全感，采用半自動直升梯控制系統，有效提高了旅客登機的舒適性，為老、弱、病、殘、孕旅客提供便利。

本發明所采用的技術方案如下：一種用于機場移動登機梯的轎廂裝置，包括轎廂主體和登機平臺機構；

所述登機平臺機構包括固定平臺和移動平臺，所述固定平臺通過鉸鏈A樞接在轎廂主體的側底部，并通過電動缸牽引，所述電動缸的缸體通過鉸鏈C樞接在轎廂主體側壁上，推桿前端通過鉸鏈E樞接連桿一、連桿二，所述連桿一另一端通過鉸鏈B樞接在固定平臺上，所述連桿二的另一端通過鉸鏈D樞接在轎廂主體側壁上；

所述移動平臺通過驅動裝置滑動連接在所述固定平臺上。

設：

H為轎廂主體廂內高度；

C為轎廂主體廂內深度；

L1為鉸鏈A與鉸鏈B的水平距離，同時也是鉸鏈A與鉸鏈C的垂直距離；

L2為鉸鏈A與鉸鏈B的垂直距離；

L3為鉸鏈A與鉸鏈D的水平距離；

L4為鉸鏈A與鉸鏈D的垂直距離；

L5為拉桿二的長度；

L6為拉桿一的長度；