[發(fā)明專利]一種船用法蘭式通艙管件

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010856540.5
• 申請日: 2020-08-24
• 公開（公告）號: CN112032415A
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 戴勁松
• 申請（專利權(quán)）人: 靖江市富源船舶配件有限公司
• 主分類號: F16L5/10
• 分類號: F16L5/10;F16L58/18;H01B3/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種船用法蘭式通艙管件，技術(shù)方案要點是：包括管道本體、連接法蘭和套管本體，所述管道本體的兩端的外部均設(shè)置有所述連接法蘭，所述管道本體的中部通過所述套管本體與外部相連接，所述套管的外部設(shè)置有套管法蘭，所述套管法蘭與所述管道本體之間填充有密封件；密封件設(shè)置于套管法蘭和管道本體之間，可實現(xiàn)高減振性能且可提高通艙管件的密封性；僅在高電導率介質(zhì)不可及區(qū)域使用了低電位金屬，從結(jié)構(gòu)上保證了高電導率介質(zhì)不會同時與高電位金屬、低電位金屬接觸，徹底避免了電化學腐蝕問題，延長其使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及船舶工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種船用法蘭式通艙管件。

背景技術(shù)

在船體中，通艙管件是船舶管系重要組成部分，是貫穿水密艙、甲板、艙柜等并能保持各自密封的管件。通艙管件一般由內(nèi)管、連接面等組成，內(nèi)管一方面通過連接面與船體管路連接面相連，另一方面直接或間接與艙壁等船舶結(jié)構(gòu)相連，連接面可采用法蘭、螺紋等形式，內(nèi)管、連接面要保證系統(tǒng)介質(zhì)不會泄漏。常用的通艙管件有帶銅襯套通艙管件(CB539-67)、鋼通艙管件(CB/T 3480-92)等，前者采用銅質(zhì)內(nèi)管，后者采用鋼質(zhì)內(nèi)管。

由于海水具有滲透性強、腐蝕性強，因此對于通艙管件的密封性和抗腐蝕性能有著極高的要求，現(xiàn)有的通艙管件在長期使用過程中，在海水的輸送過程中，長期受到海水的侵蝕，容易發(fā)生滲漏、破裂等現(xiàn)象，嚴重影響其使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

針對背景技術(shù)中提到的問題，本發(fā)明的目的是提供一種船用法蘭式通艙管件，以解決背景技術(shù)中提到的問題。

本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

一種船用法蘭式通艙管件，包括管道本體、連接法蘭和套管本體，所述管道本體的兩端的外部均設(shè)置有所述連接法蘭，所述管道本體的中部通過所述套管本體與外部相連接，所述套管的外部設(shè)置有套管法蘭，所述套管法蘭與所述管道本體之間填充有密封件。

通過采用上述技術(shù)方案，密封件設(shè)置于套管法蘭和管道本體之間，可實現(xiàn)高減振性能且可提高通艙管件的密封性。

較佳的，所述管道本體和連接法蘭采用銅材制成；所述套管本體和套管法蘭采用鋼材制成。

通過采用上述技術(shù)方案，僅在高電導率介質(zhì)不可及區(qū)域使用了低電位金屬，從結(jié)構(gòu)上保證了高電導率介質(zhì)不會同時與高電位金屬、低電位金屬接觸，徹底避免了電化學腐蝕問題，延長其使用壽命。

較佳的，所述管道本體和套管本體的表面均涂覆有等離子噴涂陶瓷涂層，所述等離子噴涂陶瓷涂層的厚度在0.2-0.5mm之間。

通過采用上述技術(shù)方案，管道本體和套管本體的表面均制備一層0.2～0.5mm厚的離子噴涂陶瓷涂層，該涂層組織細小、均勻，具有優(yōu)良的強韌性和耐磨性，并且等離子噴涂陶瓷涂層與基材結(jié)合強度高，擁有較高的結(jié)合強度，從而做到對海水的沖刷腐蝕保護，避免海水的沖刷腐蝕和異種金屬連接電偶腐蝕。

較佳的，所述密封件采用絕緣橡膠制成，所述絕緣橡膠按重量計包括：丁腈橡膠80份、聚丙烯10份、防老劑16份、硅烷偶聯(lián)劑6份、三元乙丙橡膠60份、羥基硅油10份、炭黑2份、氧化鋅3份、硫磺16份、硫化促進劑2份。

通過采用上述技術(shù)方案，采用絕緣橡膠制成的密封件可以有效的使其與外部隔絕，進而有效的避免導電。

綜上所述，本發(fā)明主要具有以下有益效果：