[發明專利]車輛使用工況監測方法、裝置、介質、邊緣處理器和車輛

有效

• 申請號: 202010848367.4
• 申請日: 2020-08-21
• 公開（公告）號: CN112026679B
• 公開（公告）日: 2021-12-17
• 發明（設計）人: 李偉;丘世全;蔡鵬;谷少偉
• 申請（專利權）人: 華人運通（江蘇）技術有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023;B60W40/00
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 麥小嬋;郝傳鑫

本發明公開了一種車輛使用工況監測方法，由車輛側的邊緣處理器執行，包括：實時獲取車輛狀態數據，并提取和關聯得到特征參數組合，以更新預設的車輛使用工況譜；其中，所述車輛使用工況譜用于記錄所述特征參數組合在各種車輛使用工況下，關于持續時間或頻次的累計值；在滿足數據上傳條件時，將已存儲的所述車輛使用工況譜上傳至云端處理器，以使所述云端處理器能夠根據不同車輛的車輛使用工況譜，分析用戶對車輛的使用情況。本發明還提供了相應的裝置、介質、邊緣處理器和車輛。采用本發明實施例，通過車輛的邊緣處理器對車輛狀態數據進行采集和特征提取，以得到車輛使用工況譜，有效地提高了數據采集的全面性，減少了人力和物力成本。

技術領域

本發明涉及車輛使用工況技術領域，尤其涉及一種車輛使用工況監測方法、裝置、介質、邊緣處理器和車輛。

背景技術

隨著科技和經濟的迅猛發展，車輛技術領域也在不斷發展進步。車輛使用工況的調查和相關數據的收集，可以為車輛的控制算法優化、新型服務開發和試驗規范制定、維保政策制定等多方面應用提供充分的數據基礎。

在現有技術中，傳統的車輛使用工況監測需要進行專項調查統計，例如向已購買車輛的用戶進行訪談，或對用戶車輛進行測試等，從而采集得到用戶對車輛的使用工況數據。然而，在實施本發明過程中，發明人發現現有技術至少存在如下問題：傳統的車輛使用工況監測方法需要在車輛上改裝加裝額外傳感器和數據采集設備，存在成本高，統計工作量大的缺點；且受到用戶限制較大，導致檢測樣本量有限、用戶覆蓋度低。

發明內容

本發明實施例的目的是提供一種車輛使用工況監測方法、裝置、介質、邊緣處理器和車輛，其通過車輛的邊緣處理器對車輛狀態數據進行采集和特征提取，以得到車輛使用工況譜，有效地提高了數據采集的全面性，減少了人力和物力成本。

為實現上述目的，本發明實施例提供了一種車輛使用工況監測方法，由車輛側的邊緣處理器執行，包括：

實時獲取車輛狀態數據；

對所述車輛狀態數據進行特征參數提取，并將有關聯的特征參數作為特征參數組合；

根據所述特征參數組合，更新預設的車輛使用工況譜，并進行存儲；其中，所述車輛使用工況譜用于記錄所述特征參數組合在各種車輛使用工況下，關于持續時間或頻次的累計值；

在滿足數據上傳條件時，將已存儲的所述車輛使用工況譜上傳至云端處理器，以使所述云端處理器能夠根據不同車輛的車輛使用工況譜，分析用戶對車輛的使用情況。

作為上述方案的改進，所述車輛狀態數據包括從車輛傳感器獲取的車輛制動數據；

則，所述對所述車輛狀態數據進行特征參數提取，并將有關聯的特征參數作為特征參數組合，具體包括：

根據所述車輛制動數據進行制動事件的判斷；

根據每一所述制動事件，提取制動特征參數，并將有關聯的制動特征參數作為特征參數組合。

作為上述方案的改進，所述車輛制動數據包括車速、制動踏板信號和主缸壓力；

則所述根據所述車輛制動數據進行制動事件的判斷，具體包括：

當車輛滿足車速大于0，制動踏板信號已觸發，且主缸壓力大于0時，判定制動事件已觸發；

在所述制動事件已觸發之后，當車輛滿足車速為0，制動踏板信號未觸發，且主缸壓力為0時，判定所述制動事件結束。

作為上述方案的改進，所述制動事件的制動特征參數包括但不限于：制動初速度、制動末速度、平均減速度、車輪制動力、制動持續時間和制動頻次。

作為上述方案的改進，所述車輛使用工況譜包括車輛制動工況譜；