[發明專利]測距裝置

在審

• 申請號: 202010847682.5
• 申請日: 2020-08-21
• 公開（公告）號: CN113325402A
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 吉田弘;大高章二;農人克也;西川正樹;大城將吉
• 申請（專利權）人: 株式會社東芝;東芝電子元件及存儲裝置株式會社
• 主分類號: G01S11/02
• 分類號: G01S11/02
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 夏斌

本發明涉及一種測距裝置。實施方式的測距裝置包括設置于車輛的第1裝置以及設置于鑰匙的第2裝置，基于載波相位檢測來計算車輛與鑰匙之間的距離。在第1裝置和第2裝置的至少一方中，與鑰匙處于車輛外時發送多個第1測距信號時的發送功率相比，鑰匙處于車輛內時發送多個第1測距信號時的發送功率被設定得小。

本申請享受以日本專利申請2020-32708(申請日：2020年2月28日)為基礎申請的優先權。本申請通過參照該基礎申請而包含該基礎申請的全部內容。

技術領域

實施方式涉及一種測距裝置。

背景技術

近年來，在較多汽車中采用了使車門的上鎖開鎖容易進行的無鑰匙進入系統。根據該技術，汽車的用戶能夠利用汽車的鑰匙與汽車之間的通信對車門進行上鎖開鎖。并且，近年來，用戶不接觸鑰匙就能夠對車門進行上鎖開鎖、或者使發動機啟動的智能鑰匙系統也廣泛普及。

另一方面，經常發生攻擊者侵入到鑰匙與汽車之間的通信，而盜取汽車或車內物品的案件。作為該攻擊、即所謂中繼攻擊的防御對策，而研究有以下對策：測定鑰匙與汽車之間的距離，在判斷為距離為規定距離以上時，禁止車門開鎖等。

在發動機啟動時，在車內的天線與鑰匙之間也進行通信，當正確地認證時，用戶能夠使發動機啟動，但在發動機啟動時也會進行中繼攻擊。

但是，在車內，受到多路徑的影響，所測定的距離的精度降低。測距精度的降低有可能導致無法適當地采取針對中繼攻擊的對策而使發動機能夠進行啟動。

發明內容

實施方式提供一種測距裝置，即使在測距精度降低的環境下，也能夠適當地采取針對中繼攻擊的對策。

實施方式的測距裝置為，基于載波相位檢測來計算車輛與鑰匙之間的距離，該測距裝置具有計算部，該計算部基于由至少一方移動自如的第1裝置以及第2裝置取得的相位信息來計算上述第1裝置與上述第2裝置之間的距離，設置于上述車輛的上述第1裝置具備：第1基準信號源；以及第1收發器，使用上述第1基準信號源的輸出，發送分別為載波信號的多個第1測距信號，并且接收分別為載波信號的來自上述第2裝置的多個第2測距信號，設置于上述鑰匙的上述第2裝置具備：第2基準信號源，相對于上述第1基準信號源獨立地動作；以及第2收發器，使用上述第2基準信號源的輸出，發送上述多個第2測距信號，并且接收上述多個第1測距信號，上述計算部使用通過接收上述多個第1測距信號和上述多個第2測距信號而得到的各載波信號的相位的檢測結果，進行上述距離的計算，在上述第1裝置和上述第2裝置的至少一方中，與在上述鑰匙處于上述車輛外時發送上述多個第1測距信號或者上述多個第2測距信號時的第1發送功率相比，上述鑰匙處于上述車輛內時發送上述多個第1測距信號或者上述多個第2測距信號時的第2發送功率被設定得小。

附圖說明

圖1是包括第1實施方式的測距裝置的無線通信系統的構成圖。

圖2是用于說明應用了第1實施方式的無線通信系統的智能鑰匙系統的構成圖。

圖3是用于說明第1實施方式的持有鑰匙的用戶接近到汽車附近時的認證和測距的情況的圖。

圖4是表示第1實施方式的在汽車的裝置與鑰匙的裝置之間進行的無線信號的收發序列的圖。

圖5是第1實施方式的測距裝置的構成圖。

圖6是第1實施方式的兩個裝置中的一方的測距部的電路圖。

圖7是第1實施方式的兩個裝置中的另一方的測距部的電路圖。

圖8是表示第1實施方式的處理器中的第1測距信號的發送功率的控制流程的例子的流程圖。

圖9是表示第1實施方式的變形例的處理器中的第2測距信號的發送功率的控制流程的例子的流程圖。

圖10是第2實施方式的兩個裝置中的一方的測距部的電路圖。