[發明專利]一種混合動力四檔變速器驅動系統

有效

• 申請號: 202010846336.5
• 申請日: 2020-08-21
• 公開（公告）號: CN112065987B
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 齊士舉;雷君;余秋石;薛龍;付麗
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F16H61/32
• 分類號: F16H61/32;F16H3/12
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 鄧靜

本發明公開了一種混合動力四檔變速器驅動系統，通過在第二齒輪和第五齒輪的兩側分別集成設置同步器，并將該裝置空套在變速箱的兩個輸出軸上，只需要一個輸入齒輪即可實現發動機的四檔驅動，從而不僅使變速箱的結構更加緊湊，同時簡化了傳動系統的結構，利用最簡單的傳動系統即可實現發動機的四檔驅動，從而達到了利用簡單的傳動系統結構實現復雜的功能的效果。并且由于齒輪和同步器都是空套在軸上的，因此，在整個傳動系統動作的過程中，兩個輸入軸都不會隨著運轉，從而降低了能量損耗，提高了能量傳遞效率。

技術領域

本申請涉及車輛技術領域，尤其涉及一種混合動力四檔變速器驅動系統。

背景技術

隨著車輛技術的不斷發展，車輛的燃油經濟性、低排放、節油率和動力性等等特性日益受到關注。

而這些特性很大程度上取決于車輛的混合動力四檔變速箱驅動系統優劣。

現有技術中混合動力車輛為了實現發動機的四檔驅動，通常需要在變速箱的輸入軸上設置兩個輸入齒輪，并在兩個輸出軸上設置兩個輸出齒輪，兩組中間傳動齒輪以及與輸出軸固定連接的同步器。且驅動電機驅動時，需要單獨設置相應的齒輪，這樣就造成了較多的齒輪數，從而使車輛的傳動系統變得復雜，且增大了變速箱的尺寸，增加了制造成本。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供了一種混合動力四檔變速器驅動系統，所述系統包括：

設置在第一輸入軸21和第一輸出軸1之間的第二齒輪5，所述第二齒輪5的一側集成第一同步器13，所述第一同步器13和輸入齒輪7傳動連接；所述第二齒輪5的另一側集成第二同步器14，所述第二同步器14和差速器17的主減速齒輪11傳動連接；其中，所述第二齒輪5連同集成的所述第一同步器13和所述第二同步器14一起空套在所述第一輸出軸1上；

設置在第二輸入軸22和第二輸出軸2之間的第五齒輪9，所述第五齒輪9的一側集成第三同步器15，所述第三同步器15和所述輸入齒輪7傳動連接；所述第五齒輪9的另一側集成第四同步器16，所述第四同步器16和所述主減速齒輪11傳動連接；其中，所述第五齒輪9連同集成的所述第三同步器15、所述第四同步器16一起空套在第二輸出軸2上。

優選的，所述第一同步器13通過第一齒輪4和所述輸入齒輪7嚙合，所述第二同步器14通過第三齒輪6和所述主減速齒輪11嚙合。

優選的，所述第三同步器15通過第四齒輪8和所述輸入齒輪7嚙合，所述第四同步器16通過第六齒輪10和所述主減速齒輪11嚙合。

優選的，在所述四檔變速器驅動系統的單電機驅動模式下：

單電機一檔傳動時，所述第一同步器13以及所述第二同步器14結合，使所述第一齒輪4和所述第三齒輪6同步運轉，所述第三同步器15和所述第四同步器16分離，此時動力傳遞路徑為：所述發動機3傳出的動力依次經過所述輸入齒輪7、所述第一齒輪4、所述第一同步器13、所述第二齒輪5、所述第二同步器14以及所述第三齒輪6傳遞給所述主減速齒輪11；

單電機二檔傳動時，所述第三同步器15以及所述第四同步器16結合，使所述第四齒輪8和所述第六齒輪10同步運轉，所述第一同步器13和所述第二同步器14分離，此時動力傳遞路經為：所述發動機3傳出的動力依次經過所述輸入齒輪7、所述第四齒輪8、所述第三同步器15、所述第五齒輪9、所述第四同步器16以及所述第六齒輪10傳遞給所述主減速齒輪11；

單電機三檔傳動時，所述第一同步器13以及所述第四同步器16結合，第二同步器14以及第三同步器15分離，所述發動機3傳出的動力依次經過所述輸入齒輪7、所述第一齒輪4、所述第一同步器13、所述第二齒輪5、所述第五齒輪9、所述第四同步器16以及所述第六齒輪10傳遞給所述主減速齒輪11；