[發明專利]一種混合動力四檔變速器驅動系統

有效

• 申請號: 202010846336.5
• 申請日: 2020-08-21
• 公開（公告）號: CN112065987B
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 齊士舉;雷君;余秋石;薛龍;付麗
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F16H61/32
• 分類號: F16H61/32;F16H3/12
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 鄧靜

1.一種混合動力四檔變速器驅動系統，其特征在于，所述系統包括：

設置在第一輸入軸（21）和第一輸出軸（1）之間的第二齒輪（5），所述第二齒輪（5）的一側集成第一同步器（13），所述第一同步器（13）和輸入齒輪（7）傳動連接；所述第二齒輪（5）的另一側集成第二同步器（14），所述第二同步器（14）和差速器（17）的主減速齒輪（11）傳動連接；其中，所述第二齒輪（5）連同集成的所述第一同步器（13）和所述第二同步器（14）一起空套在所述第一輸出軸（1）上；

設置在第二輸入軸（22）和第二輸出軸（2）之間的第五齒輪（9），所述第五齒輪（9）的一側集成第三同步器（15），所述第三同步器（15）和所述輸入齒輪（7）傳動連接；所述第五齒輪（9）的另一側集成第四同步器（16），所述第四同步器（16）和所述主減速齒輪（11）傳動連接；其中，所述第五齒輪（9）連同集成的所述第三同步器（15）和所述第四同步器（16）一起空套在第二輸出軸（2）上；所述第一同步器（13）通過第一齒輪（4）和所述輸入齒輪（7）嚙合，所述第二同步器（14）通過第三齒輪（6）和所述主減速齒輪（11）嚙合；所述第三同步器（15）通過第四齒輪（8）和所述輸入齒輪（7）嚙合，所述第四同步器（16）通過第六齒輪（10）和所述主減速齒輪（11）嚙合；

所述系統還包括：第一電機（20），和所述第一輸入軸（21）連接；

所述第一輸入軸（21）通過第七齒輪（12）和所述第二齒輪（5）嚙合。

2.如權利要求1所述的系統，其特征在于，在所述四檔變速器驅動系統的純發動機驅動模式下：

純發動機一檔傳動時，所述第一同步器（13）以及所述第二同步器（14）結合，使所述第一齒輪（4）和所述第三齒輪（6）同步運轉，所述第三同步器（15）和所述第四同步器（16）分離，此時動力傳遞路徑為：發動機（3）傳出的動力依次經過所述輸入齒輪（7）、所述第一齒輪（4）、所述第一同步器（13）、所述第二齒輪（5）、所述第二同步器（14）以及所述第三齒輪（6）傳遞給所述主減速齒輪（11）；

純發動機二檔傳動時，所述第三同步器（15）以及所述第四同步器（16）結合，使所述第四齒輪（8）和所述第六齒輪（10）同步運轉，所述第一同步器（13）和所述第二同步器（14）分離，此時動力傳遞路經為：所述發動機（3）傳出的動力依次經過所述輸入齒輪（7）、所述第四齒輪（8）、所述第三同步器（15）、所述第五齒輪（9）、所述第四同步器（16）以及所述第六齒輪（10）傳遞給所述主減速齒輪（11）；

純發動機三檔傳動時，所述第一同步器（13）以及所述第四同步器（16）結合，第二同步器（14）以及第三同步器（15）分離，所述發動機（3）傳出的動力依次經過所述輸入齒輪（7）、所述第一齒輪（4）、所述第一同步器（13）、所述第二齒輪（5）、所述第五齒輪（9）、所述第四同步器（16）以及所述第六齒輪（10）傳遞給所述主減速齒輪（11）；

純發動機四檔傳動時，所述第二同步器（14）和所述第三同步器（15）結合，所述第一同步器（13）以及所述第四同步器（16）分離，所述發動機（3）傳出的動力依次經過所述輸入齒輪（7）、所述第四齒輪（8）、所述第三同步器（15）、所述第五齒輪（9）、所述第二齒輪（5）、所述第二同步器（14）以及所述第三齒輪（6）傳遞給所述主減速齒輪（11）。

3.如權利要求1所述的系統，其特征在于，在所述四檔變速器驅動系統的純電驅動模式下，所述第一電機（20）單獨驅動：

純電驅動一檔時，所述第二同步器（14）結合，所述第一同步器（13）、所述第三同步器（15）以及所述第四同步器（16）均分離，所述第一電機（20）輸出的動力傳給所述第一輸入軸（21）后依次經過所述第七齒輪（12）、所述第二齒輪（5）、所述第二同步器（14）以及所述第三齒輪（6）傳遞給所述主減速齒輪（11）；

純電驅動二檔時，所述第四同步器（16）結合，所述第一同步器（13）、所述第二同步器（14）以及所述第三同步器（15）均分離，所述第一電機（20）輸出的動力傳給所述第一輸入軸（21）后依次經過所述第七齒輪（12）、所述第二齒輪（5）、所述第五齒輪（9）、所述第四同步器（16）以及所述第六齒輪（10）傳遞給所述主減速齒輪（11）。