[發明專利]一種發動機余熱利用系統及其控制方法

有效

• 申請號: 202010846214.6
• 申請日: 2020-08-21
• 公開（公告）號: CN112026482B
• 公開（公告）日: 2021-10-12
• 發明（設計）人: 馮朋朋;孫歡;賀紅偉;施偉龍;徐寧寧;宋慶文;張陽;李根
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/06
• 分類號: B60H1/06;B60H1/08
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 劉世純

1.一種發動機余熱利用系統的控制方法，其特征在于，具體步驟如下：

步驟一：車輛啟動階段，車輛的 控制單元判斷車輛啟動狀態，若此時發動機本體內的冷卻液溫度較低低于50℃，并且開啟暖風需求，則開啟監控模式，待系統中一體式加熱器處的溫度傳感器檢測到冷卻液溫度達到一定限值t1后，控制單元進行綜合判斷，滿足系統工作條件時，則發出指令，控制電動泵開啟，電磁閥的滑塊調整到一體式加熱器和暖風散熱器循環模式，即控制滑塊位置，使管路a(16)和冷卻液管路連通，開始提供暖風；暖風開啟后，系統中冷卻溫度會有所下降，控制單元進行綜合判斷，只要系統冷卻液溫度不低于一定限值t2，其中，t2t1，暖風系統可持續工作，若冷卻液溫度小于t2，停止工作，待系統溫度大于t1后重新開始工作；

步驟二：停車熄火后，控制單元根據車輛狀態、暖風需求指令、系統冷卻液溫度及電瓶電量，綜合判斷系統工作狀態；

若滿足系統工作條件則啟動電動泵，將電磁閥調整到一體式加熱器和車輛散熱器循環模式，即控制滑塊(15)位置，使管路b(17)和冷卻液管路(6)連通，啟動電動泵(8)，使發動機(1)和整車散熱器(11)中的冷卻液流經暖風散熱器(7)，在停車熄火狀態下仍能為駕駛室提供暖風；

其中，該控制方法依靠一種發動機余熱利用系統實現，所述一種發動機余熱利用系統，包括發動機(1)、排氣管(2)、三元催化器(3)、一體式換熱器(4)、溫度傳感器(5)、暖風散熱器(7)、電動水泵(8)、電磁閥(9)、冷卻液管路(10)、車輛散熱器(11)及控制單元(13)；所述發動機(1)的一端依次連接排氣管(2)、三元催化器(3)、一體式換熱器(4)、暖風散熱器(7)、電磁閥(9)及車輛散熱器(11)，發動機(1)的另一端與車輛散熱器(11)連接，所述電動水泵(8)位于暖風散熱器(7)及電磁閥(9)之間，用于在啟動后需要暖風情況下提供動力，將經過一體式換熱器(4)加熱后的防凍液循環至暖風散熱器(7)，所述控制單元(13)分別與發動機(1)、一體式換熱器(4)、電動水泵(8)及電磁閥(9)連接；

所述電磁閥(9)包括滑塊(15)、管路a(16)及管路b(17)，滑塊(15)由控制單元(13 )控制，管路a(16)和管路b(17)在滑塊上，隨著滑塊移動和不同管路形成循環，在啟動后需要暖風情況下，通過控制滑塊(15)的移動，使管路a(16)和冷卻液管路(6)連通，此時管路b(17)處于封閉狀態，冷卻液在一體式換熱器(4)和暖風散熱器(7)及連接管路中形成循環；在停車熄火后需要暖風的情況下，通過控制滑塊(15)的移動，使管路b(17)和冷卻液管路(6)連通，車輛散熱器(11)和暖風散熱器(7)及連接管路形成循環。

2.如權利要求1所述的一種發動機余熱利用系統的控制方法，其特征在于，步驟一中系統工作條件具體為車輛啟動時間，發動機冷卻液溫度，暖風需求指令，系統冷卻液溫度；其中，車輛啟動時間根據退出催化器加熱時間確定，發動機冷卻液溫度小于50℃，系統冷卻液溫度大于t1。

3.如權利要求1所述的一種發動機余熱利用系統的控制方法，其特征在于，步驟二中系統工作條件具體為車輛處于停車熄火狀態，系統冷卻液大于30℃，電瓶電量大于一定值C，并且有暖風需求；若滿足系統冷卻液溫度下降到30℃以下、停止暖風需求指令或電瓶電量下降到C的其中一個條件時，則系統停止工作。