[發明專利]用于混合動力車輛的電池能量管理方法及裝置

有效

• 申請號: 202010837547.2
• 申請日: 2020-08-19
• 公開（公告）號: CN113173152B
• 公開（公告）日: 2022-04-12
• 發明（設計）人: 胡志敏;劉寶;侯文濤;仝磊光;郭貴賢;鄭飛
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W10/26
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 肖冰濱;王曉曉

本發明涉及車輛技術領域，提供一種用于混合動力車輛的電池能量管理方法及裝置，所述方法包括：獲取針對用車循環的歷史截止剩余電量值和歷史最大功率需求；根據所述歷史截止剩余電量值預測下一次的截止剩余電量值；根據所述歷史最大功率需求預測下一次從電量消耗模式切換為電量保持模式的剩余電量閾值的下限值；將預測的所述下一次的截止剩余電量值和所述剩余電量閾值的下限值中較大者確定為下一次從所述電量消耗模式切換為所述電量保持模式的剩余電量閾值；以及將確定的下一次從所述電量消耗模式切換為所述電量保持模式的剩余電量閾值發送至所述混合動力車輛。其使得混合動力車輛對電池能量的管理也將更貼合用戶需求。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種用于混合動力車輛的電池能量管理方法及裝置。

背景技術

混合動力車輛中存在多種動力源，因此涉及到如何更好的協調多種動力源的工作狀態。

目前，混合動力車輛的電池能量管理策略中對于電池能量存在兩種管理模式，分別為：電量消耗模式和電量保持模式。電池剩余電量較高時采用電量消耗模式，在電量消耗模式下，盡可能消耗電池中的電能以降低整車排放以及提高燃油經濟性。當電池剩余電量降低到一閾值時，車輛開始執行電量保持模式，控制電池剩余電量維持在一定范圍內。

相關技術中，電池能量管理策略中的上述電池剩余電量閾值為經驗值，針對同一類型的車輛，該閾值是固定不變的。然而由于用戶的使用習慣存在差異性，固定的閾值無法準確的貼合每個用戶的需求。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種用于混合動力車輛的電池能量管理方法及裝置，用于解決從電量消耗模式切換為電量保持模式的剩余電量閾值為固定值的情況下，電池能量的管理無法準確的貼合每個用戶的需求的技術問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種用于混合動力車輛的電池能量管理方法，所述用于混合動力車輛的電池能量管理方法包括：獲取針對用車循環的歷史截止剩余電量值和歷史最大功率需求，其中，從充電完成后到再次進行充電為一個所述用車循環；根據所述歷史截止剩余電量值預測下一次的截止剩余電量值；根據所述歷史最大功率需求預測下一次從電量消耗模式切換為電量保持模式的剩余電量閾值的下限值；將預測的所述下一次的截止剩余電量值和所述剩余電量閾值的下限值中較大者確定為下一次從所述電量消耗模式切換為所述電量保持模式的剩余電量閾值；以及將確定的下一次從所述電量消耗模式切換為所述電量保持模式的剩余電量閾值發送至所述混合動力車輛。

進一步的，所述獲取針對用車循環的歷史截止剩余電量值包括：針對每一用車循環執行以下步驟：獲取所述再次進行充電時的剩余電量值；判斷所述再次進行充電時的剩余電量值是否小于第一預設值，其中所述第一預設值為當前用車循環中從所述電量消耗模式切換為所述電量保持模式的剩余電量閾值與在所述電量保持模式中剩余電量的最大上浮量之和；在所述再次進行充電時的剩余電量值不小于所述第一預設值的情況下，將所述再次進行充電時的剩余電量值作為所述截止剩余電量值；以及在所述再次進行充電時的剩余電量值小于所述第一預設值的情況下，根據所述當前用車循環中在發動機啟動后動力系統對外做功的功率值來計算所述截止剩余電量值。

進一步的，所述根據所述當前用車循環中在發動機啟動后動力系統對外做功的功率值來計算所述截止剩余電量值包括：

根據以下公式計算所述當前用車循環中在發動機啟動后動力系統對外做功的功率值：

P1＝∫Pdt，

其中，

根據以下公式計算所述截止剩余電量值：