[發明專利]一種交通樞紐內導向標識的設置方法和裝置

有效

• 申請號: 202010833108.4
• 申請日: 2020-08-18
• 公開（公告）號: CN112036621B
• 公開（公告）日: 2023-09-22
• 發明（設計）人: 岳昊;張夢雨;韓瑜;邵春福
• 申請（專利權）人: 北京交通大學
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q50/26
• 代理公司: 北京市商泰律師事務所 11255
• 代理人: 麻吉鳳

本發明實施例提供了一種交通樞紐內導向標識的設置方法和裝置，所述方法包括：步驟1，運用綜合關聯度聚類模型，進行交通樞紐內功能區的布局劃分；步驟2，通過最短乘客移動軌跡線進行乘客流線的組織，形成乘客的移動流線；所述乘客移動流線包括：正常移動流線與應急疏散流線；步驟3，運用空間句法理論，優化所述功能區劃分與所述乘客移動流線；步驟4，根據優化后的所述乘客移動流線，在優化功能區布局劃分的交通樞紐內，設置導向標識。本發明有助于提高樞紐內乘客的換乘效率與疏散效率，提高對客流的組織管理水平與秩序管理保障能力。

技術領域

本發明涉及交通領域，尤其涉及一種交通樞紐內導向標識的設置方法和裝置。

背景技術

隨著城市人口的增加與城市交通的快速發展，居民的出行需求日益增長。為滿足居民的出行需求，交通基礎設施的建設數量逐漸增加，集鐵路、公路、地鐵、航空等一體化綜合交通樞紐的建設成為必然。綜合交通樞紐不僅是現代化城市的重要組成部分，也是城市對外聯絡的重要交通節點，逐漸成為城市形象的地標。

伴隨綜合交通樞紐規模的擴大與功能的完善，交通樞紐內部建筑結構與環境越來越復雜。與此同時，交通樞紐內乘客流線也越來越復雜，若要準確的到達目的地就需要了解其內部環境。截止目前，大多數交通樞紐“重建輕管”的問題日益顯現，如果對交通樞紐沒有合理的交通設計，交通樞紐內部服務設施功能發揮不充分，勢必會引發一系列的諸如樞紐內人群擁擠、人群迷失方向、步行設施利用效率低、誘發行人擁堵踩踏等交通問題，影響交通樞紐的整體運行效率與行人安全水平，進而阻礙城市交通的進一步健康發展，因此在交通樞紐內要有效組織與疏散乘客，就需要設置完善的導向標識系統。

完善的導向標識服務系統不僅可以提高交通樞紐的運營效率，還可以對乘客流線組織起到優化作用，提高乘客出行效率，減少乘客無效停留時間等。導向標識設置不合理，會直接導致樞紐內部客流集散效率低下，影響流線組織以及與樞紐外部其他交通方式的銜接。導向標識的設置與交通樞紐的空間結構、功能區布局以及乘客在樞紐內部的行為都密切相關。與道路交通標識相比，樞紐內交通標識具有自身的特點，具有直接為行人提供導向信息、分流與疏散人流、規范客流秩序，保證乘客安全等作用。對于空間封閉、功能區布局復雜、客流量大，涉及客流種類較多的現代化綜合交通樞紐來說，如何有效導向和疏散客流，合理的對交通樞紐的導向標識的優化設計是一個亟待解決的問題。

從目前的國內研究情況來看，對綜合交通樞紐導向標識完整性、系統性研究的資料比較少，大多憑借設計者的主觀經驗和概念架構作為設計的基礎資料，缺少對行人流現象的深入理解，憑借主觀經驗設置的導向標識，難以對導向標識服務的全面性進行綜合考慮，從而降低標識使用者的體驗感。只有深刻了解行人流特征，掌握樞紐內部乘客全部活動流程，結合多方面技術，才能全面準確的完善導向標識信息系統，對導向標識進行科學的設置，保障交通樞紐高效、通暢、便捷、安全、舒適的運營。

發明內容

本發明的實施例提供了一種交通樞紐內導向標識的設置方法和裝置，有助于提高樞紐內乘客的換乘效率與疏散效率。

一種交通樞紐內導向標識的設置方法，包括：

步驟1，運用綜合關聯度聚類模型，進行交通樞紐內功能區的布局劃分；

步驟2，通過最短乘客移動軌跡線進行乘客流線的組織，形成乘客移動流線；所述乘客移動流線包括：正常移動流線與應急疏散流線；

步驟3，運用空間句法理論，優化所述功能區劃分與所述乘客移動流線；

步驟4，根據優化后的所述乘客移動流線，在優化功能區布局劃分的交通樞紐內，設置導向標識。

一種基于功能區布局與客流組織的交通樞紐內導向標識的設置裝置，包括：

劃分單元，運用綜合關聯度聚類模型，進行交通樞紐內功能區的布局劃分；