[發明專利]一種用于多轎廂并行電梯的安全裝置

有效

• 申請號: 202010826251.0
• 申請日: 2020-08-17
• 公開（公告）號: CN114074874B
• 公開（公告）日: 2023-05-16
• 發明（設計）人: 周立波;朱建偉;毛凱萍;劉翔;譚慧
• 申請（專利權）人: 湖南大舉信息科技有限公司
• 主分類號: B66B5/18
• 分類號: B66B5/18;B66B5/22;B66B7/04
• 代理公司: 湖南喬熹知識產權代理事務所(普通合伙) 43262
• 代理人: 安曼

本發明提供了一種用于多轎廂并行電梯的安全裝置,包括底座和安裝在底座上的安全提拉機構、安全鉗、觸發機構、限速器、同步機構、滾輪導靴、提拉鋼絲繩和鉸接接口，鉸接接口和電梯的驅動架鉸接，滾輪導靴、同步機構、限速器、觸發機構、安全提拉機構和安全鉗依次銜接，當轎廂運行速度超過設定值時，滾輪導靴、同步機構、限速器、觸發機構、安全提拉機構和安全鉗依次傳遞驅動，帶動安全鉗夾緊軌道。本發明各部件集成布置，應用于多井道的直軌和弧形軌道，可消除安全鉗誤動作現象，結構簡單緊湊、節省布置空間和降低成本，對意外移動或下墜運行的電梯起到制動功能，保證了無曳引鋼絲繩的電梯轎廂安全運行。

技術領域

本發明屬于電梯技術領域，具體為一種用于多轎廂并行電梯的安全裝置。

背景技術

在現代社會和經濟活動中，電梯已成為不可或缺的載人或載物垂直運輸工具。自1854年電梯發明以來，電梯轎廂一直采用鋼絲繩輪曳引驅動的方式運行，通過在大樓頂層設置機房、曳引電機及減速裝置，帶動鋼絲繩以拉動轎廂及配重在井道內的軌道上運行。這種驅動方式使得在單個井道內通常僅能運行一個轎廂，單轎廂運行模式的電梯在低層建筑、客流量小的樓層尚且能滿足使用需求。隨著現代城市的快速發展，大人口密度的高層建筑、超高層建筑拔地而起，單轎廂運行模式的電梯其候梯時間長、運送效率低的缺點被不斷放大，這種傳統的單轎廂電梯運行模式已難以適應現代城市建筑快速發展的需求。

為提高建筑空間利用率以及電梯運送效率，降低建筑和電梯的造價成本，隨著工程技術水平的不斷發展，一種多轎廂并行電梯正在開發應用。多轎廂并行電梯采用無曳引鋼絲繩直接驅動技術，實現了同一個井道內可同時運行多臺電梯，各井道之間的電梯可進行相互切換井道運行，實現超越運行。然而，由安裝于機房的限速器、固定在轎架的安全鉗、以及貫穿整個井道的限速器鋼絲繩組成的傳統安全裝置只能實現單井道豎直軌道上的超速保護，無法滿足多轎廂并行電梯的應用需求。同時，多轎廂電梯通過軌道切換實現多電梯軌道互通運行的效果，在軌道切換工作時，原軌道會在換軌段產生一段懸空距離，勢必對原軌道上的其它轎廂產生安全隱患。

發明內容

針對現有技術存在的上述問題，本發明的目的是提供一種用于多轎廂并行電梯的安全裝置，限速器、安全鉗和其它部件集成布置，應用于多井道的直軌和弧形軌道，可消除傳統鋼絲繩驅動限速器導致的安全鉗誤動作現象，結構簡單緊湊、節省布置空間和降低成本，對意外移動或下墜運行的電梯起到制動功能，所述安全裝置適用于無曳引鋼絲繩的電梯運行，保證了無曳引鋼絲繩的電梯轎廂安全運行。

為了實現上述目的，本發明所采用的技術方案是：

一種用于多轎廂并行電梯的安全裝置,包括底座和安裝在底座上的安全提拉機構、安全鉗、觸發機構、限速器、同步機構、滾輪導靴、提拉鋼絲繩和鉸接接口，鉸接接口和電梯的驅動架鉸接，滾輪導靴、同步機構、限速器、觸發機構、安全提拉機構和安全鉗依次銜接，當轎廂運行速度超過設定值時，滾輪導靴、同步機構、限速器、觸發機構、安全提拉機構和安全鉗依次傳遞驅動，帶動安全鉗夾緊軌道。

作為上述技術方案的進一步改進：

滾輪導靴包括小帶輪和沿著軌道滾動的多個滾輪，小帶輪和一個滾輪同軸轉動，小帶輪通過同步機構傳遞驅動至限速器，限速器包括離心甩塊，當轎廂運行速度超過設定值時，離心甩塊發生離心運動并觸發機構。

限速器包括基座、大帶輪、第一聯動桿、第一彈簧和兩個離心甩塊，基座固定安裝在底座上，大帶輪通過軸承可轉動地安裝在基座上。兩個離心甩塊相對于大帶輪的圓心呈中心對稱布置在大帶輪同一端面上，離心甩塊包括一體連接的大頭端和小頭端，離心甩塊的中部通過鉸接軸鉸接在大帶輪上，第一彈簧的一端固定連接在所述端面上、另一端連接一個離心甩塊的大頭端，此離心甩塊的小頭端通過第一聯動桿連接另一離心甩塊的大頭端，第一聯動桿是剛性的。