[發明專利]一種軌道車輛及其轉向架

有效

• 申請號: 202010819244.8
• 申請日: 2020-08-14
• 公開（公告）號: CN111994119B
• 公開（公告）日: 2022-02-01
• 發明（設計）人: 于云海;段澤斌;王卉子;徐練;高峰;丁學斌
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52;B61F5/50
• 代理公司: 北京新知遠方知識產權代理事務所(普通合伙) 11397
• 代理人: 馬軍芳;張艷

本發明涉及軌道車輛技術領域，具體地，涉及一種軌道車輛及其轉向架。該轉向架包括構架和牽引裝置；構架包括沿橫向并排設置的兩個側梁、沿縱向并排設置的兩個橫梁、以及固定安裝于兩個橫梁的限位裝置；橫梁安裝于兩個側梁；牽引裝置為開口朝下的箱體結構，并跨接于兩個橫梁上；限位裝置用于將牽引裝置沿橫向和縱向限位于兩個橫梁。該轉向架采用箱體結構的牽引裝置，能夠在保證上、下車間的能量傳遞與結構強度的同時，較好的傳遞縱向沖擊，并且在碰撞時可承受較大的縱向沖擊載荷。

技術領域

本申請涉及軌道車輛技術領域，具體地，涉及一種軌道車輛及其轉向架。

背景技術

軌道車輛是連結各城市的重要交通紐帶，也逐漸成為城市內的主要交通工具，軌道車輛還是實現貨物運輸的主要載體。軌道車輛主要包括車體及設置在車體下方的轉向架，轉向架用于對車體進行承載并實現走行和轉向功能。

傳統的轉向架主要包括構架、輪對、牽引裝置、制動裝置、緩沖裝置、軸箱、一系懸掛和二系懸掛。其中，構架是轉向架的主體骨架，一般牽引裝置安裝在構架的中心位置，用于實現車體與構架之間的連接。現有牽引裝置一般采用圓錐形的中心銷結構，但是此種結構的牽引裝置在縱向上不能承受大沖擊載荷的問題。

發明內容

本申請實施例中提供了一種軌道車輛及其轉向架，該轉向架采用箱體結構的牽引裝置，能夠在保證上、下車間的能量傳遞與結構強度的同時，較好的傳遞縱向沖擊，并且在碰撞時可承受較大的縱向沖擊載荷。

根據本申請實施例的第一個方面，提供了一種轉向架，該轉向架包括構架和牽引裝置；

所述構架包括沿橫向并排設置的兩個側梁、沿縱向并排設置的兩個橫梁、以及固定安裝于兩個所述橫梁的限位裝置；

所述橫梁安裝于兩個所述側梁；

所述牽引裝置為開口朝下的箱體結構，并跨接于兩個所述橫梁上；

所述限位裝置用于將所述牽引裝置沿橫向和縱向限位于兩個所述橫梁。

優選地，所述牽引裝置包括沿縱向相對設置的兩個擋板、沿橫向相對設置的兩個側板、以及沿水平方向設置的上端板；

所述擋板和所述側板均沿豎直方向設置，所述側板的高度小于所述擋板的高度；

所述上端板底面與所述擋板的頂面和所述側板的頂面均固定連接，所述上端板設置有用于連接車體的連接結構；

一個所述側板固定連接于兩個所述擋板的一端部，另一個所述側板固定連接于兩個所述擋板的另一端部；所述側板的底部設置有與兩個所述橫梁形狀配合的定位槽，所述側板通過所述定位槽卡接于兩個所述橫梁的頂部；

沿縱向方向，兩個所述橫梁位于兩個所述擋板之間，所述橫梁與對應側的擋板之間相抵接。

優選地，所述牽引裝置還包括固定安裝于每個所述擋板的內側面底部的防撞墊板，兩個所述防撞墊板相對設置。

優選地，所述牽引裝置還包括縱橫交叉設置于兩個所述擋板之間的橫向肋板和縱向肋板；

所述橫向肋板的頂部固定連接于所述上端板的底面，兩端部固定連接于兩個所述側板；

所述縱向肋板的頂部固定連接于所述上端板的底面，兩端部固定連接于兩個所述擋板。

優選地，所述縱向肋板設置有與所述定位槽一一對應的弧形凹槽，并通過所述弧形凹槽與所述橫梁形狀配合。

優選地，所述牽引裝置還包括固定連接于每個所述擋板的外側面的加強筋板，所述加強筋板的頂部固定連接于所述上端板的底面。

優選地，所述定位槽和所述弧形凹槽均為半圓形槽；

所述上端板的厚度為40mm～50mm。