[發明專利]一種聯網交通管理用路面集成傳感器

有效

• 申請號: 202010800272.5
• 申請日: 2020-08-11
• 公開（公告）號: CN111932878B
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 史廣斌
• 申請（專利權）人: 紹興市森輝機械有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/017;G08G1/02;G08G1/052;G01D5/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及通路交通設備技術領域，且公開了一種聯網交通管理用路面集成傳感器，包括兩組設于道路上的埋入殼體，兩組所述埋入殼體位于道路中間線的兩側，所述埋入殼體內活動安裝有將豎向力等比例轉變為橫向力的連桿結構，所述連桿結構至少由10至16個連桿件組成。該聯網交通管理用路面集成傳感器，通過平移輥和連接杠桿的作用，一方面，任一位置的壓力均為以同一種形式轉變為橫向力，進而消除金屬板變形帶來的數據誤差，另一方面，將車輪的壓力縮小至可測的變化區間內，測出汽車通過過程連續的電流變化，獲得連續的變化特征，分別對四個車輪進行檢測，或得四組數據特征，對四組車輪數據進行分析可以獲得更多的車輛信息。

技術領域

本發明涉及道路交通技術領域，具體為一種聯網交通管理用路面集成傳感器。

背景技術

如圖6所示，為一種常見的交通探測傳感器，上下銅極、硬質金屬板以及中部的壓敏性薄片，當車輪軋在硬質金屬板上時，改變壓敏性薄片的電阻，安裝在路面上，可以較為準確的監測車道占有率、車速和車軸間距。

此類傳感器是在車輪軋過傳感器時采集車輛信息，為了確保車輛駛過時車輪可以碾壓到傳感器上，同時減少安裝時對路面的損壞，通常設計為長條形，而車輛通過時軋過的位置并不能統一，硬質金屬板受力位置，其受力產生的微小形變也會有較明顯的差異，最終，傳遞給極片的壓力也會有變化，因此，制約了該類傳感器精度的提高。

進一步的，由于車輪軋過傳感器的位置不同，會干擾檢測結果，獲得的數據參考價值較低，實際上，該類裝置多用于檢測車輛經過，觸發測速雷達、闖紅燈拍照等其他檢測設備，其功能性仍有較大的進步空間。

發明內容

針對上述背景技術的不足，本發明提供了一種聯網交通管理用路面集成傳感器的技術方案，具有精度高、功能全等優點，解決了背景技術提出的問題。

本發明提供如下技術方案：一種聯網交通管理用路面集成傳感器，包括兩組設于道路上的埋入殼體，兩組所述埋入殼體位于道路中間線的兩側，所述埋入殼體內活動安裝有將豎向力等比例轉變為橫向力的連桿結構，所述連桿結構至少由10至16個連桿件組成，所述連桿結構的頂部連接有承壓板，所述承壓板與埋入殼體之間呈鏡面設置，所述承壓板的頂部固定連接有壓條，所述連桿結構的一側固定且另一側剛性連接有活動板，所述活動板的另一側固定連接有上電極銅片，所述上電極銅片剛性連接有壓敏薄片，所述壓敏薄片剛性連接有下電極銅片，所述下電極銅片剛性連接有支撐板，所述支撐板的中部活動連接有調整桿，所述調整桿和埋入殼體螺紋連接。

優選的，所述埋入殼體的長度為0.8-1.5米，兩組埋入殼體以道路中心線對稱設置。

優選的，所述連桿結構包括平移輥、連接杠桿、支撐桿和鉸接軸，任意兩個所述平移輥均通過連接杠桿活動連接，所述平移輥交替與埋入殼體和承壓板的表面滑動連接，所述埋入殼體和承壓板的表面均設置光滑，位于兩側的所述連接杠桿的中部通過鉸接軸和支撐桿活動連接，所述支撐桿的末端活動連接有抵緊輪。

優選的，兩個所述連接杠桿之間的角度為90度，所述支撐桿與連接杠桿的角度為90度。

優選的，所述壓敏薄片由刺球狀鎳粉摻入液態硅橡膠壓制成型后硫化切割而成，所述活動板、上電極銅片、壓敏薄片、下電極銅片、支撐板之間均通過強力膠依次黏貼。

優選的，所述活動板的頂部和兩側均緊貼埋入殼體的內壁，所述活動板與埋入殼體的內壁之間光滑連接，所述壓敏薄片的截面小于活動板使其懸空。

優選的，所述埋入殼體的頂部設有包裹埋入殼體和承壓板的橡膠蓋，所述橡膠蓋無彈性過量設置，所述橡膠蓋勒緊埋入殼體的上部邊緣。

本發明具備以下有益效果：