[發(fā)明專利]一種滾軸式泊位地鎖

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010798640.7
• 申請日: 2020-08-11
• 公開（公告）號: CN111778895A
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發(fā)明（設計）人: 胡孟牛
• 申請（專利權）人: 胡孟牛
• 主分類號: E01F13/04
• 分類號: E01F13/04
• 代理公司: 株洲市奇美專利商標事務所(普通合伙) 43105
• 代理人: 江利國;肖琦

本發(fā)明涉及一種滾軸式泊位地鎖，包括鋼支撐架、滾軸、鎖定機構、浮動板，鋼支撐架為由左側主梁、右側主梁、邊梁、底板組焊而成的框架結構，在左側主梁上鉆有滾軸安裝孔和推桿安裝孔，在右側主梁上鉆有滾軸安裝孔，邊梁的橫截面為倒扣的U字形，在其內焊有加強筋板，在左側主梁與加強筋板的空間為直線電機安裝間隔，在其內焊有電機安裝座，滾軸的兩端安裝在滾軸安裝孔內，鎖定機構包括直線電機、閉鎖彈簧、推桿、鎖板，推桿左移的有效行程為22mm。本發(fā)明通過鎖定機構中的鎖板與兩根滾軸的鎖定或分離，使車輪處于移動狀態(tài)或空轉狀態(tài)，既防止了車主逃費，又可避免車輛底盤受到刮傷。

技術領域

本發(fā)明涉及道路停車收費管理技術領域，尤其涉及一種滾軸式泊位地鎖，應用于開放式停車泊位智能收費管理系統(tǒng)。

背景技術

隨著汽車擁有量飛速增長，市區(qū)內停車難的問題非常突出。目前的解決辦法為在中心城區(qū)的馬路邊、人行道畫線設置停車泊位，通過車位鎖鎖車來提供臨時性的有償停車服務。

現有的車位鎖大多為機械手動式，汽車進、出停車位時需要下車把車位鎖的撐桿放下或撐起，然后再上鎖，使用非常不便。如果是露天車位又碰到下雨天，那就更麻煩了。另外，手動車位鎖都無防撞功能，當遇到撞擊時，汽車和車位鎖都易受損。

本發(fā)明人針對現有技術的不足和缺陷，曾提出過鑲嵌在地面以下、無路障、安裝方便、對車輛底盤進行鎖定的地嵌式智能泊位鎖的發(fā)明專利申請（申請?zhí)?01911248088.8；申請公布號CN110735410A），但也還存在以下不足之處：①有可能刮懷車輛底盤；②對于如越野車等底盤較高的車輛，有可能鎖定不可靠，造成逃費等現象。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于克服上述不足之處，提出一種新型概念的滾軸式泊位地鎖。

為解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下技術方案：一種滾軸式泊位地鎖，包括鋼支撐架1、滾軸2、鎖定機構3，鋼支撐架1為由左側主梁11、右側主梁12、邊梁13、底板18組焊而成的框架結構，在左側主梁11上鉆有滾軸安裝孔16和推桿安裝孔17，在右側主梁13上鉆有滾軸安裝孔16，邊梁13的橫截面為倒扣的U字形，在其內焊有加強筋板14，在左側主梁11與加強筋板14的空間為直線電機安裝間隔15，在其內焊有電機安裝座9，在左側主梁11的外側還配有一塊端蓋板10；滾軸2的兩端分別通過帶防塵蓋的深溝球軸承5、孔用彈性擋圈6、密封板7安裝在滾軸安裝孔16內；鎖定機構3包括直線電機31、閉鎖彈簧32、推桿33、鎖板34，直線電機31固裝在電機安裝座9上，推桿33穿過推桿安裝孔17，并始終與直線電機31的軸線保持同心，在其右端套上閉鎖彈簧32，鎖板34為長條狀，在其上對稱布置2個六方孔341和2個圓孔342，通過鎖板螺母35、鎖板墊圈36固裝在推桿33的左端，六方孔341與滾軸2的六方端頭為間隙配合，圓孔342與推桿33的左端軸頸為過渡配合；推桿33左移的有效行程S為22mm。

作為優(yōu)選方案之一，還包括浮動板4，安裝在兩根滾軸2的中間位置，其橫截面為倒扣的U字形，并在內部設置浮動板彈簧8。

本發(fā)明將以往對車輛底盤進行接觸鎖定的方式改為對車輛輪胎進行空轉鎖定，利用鎖定機構中的鎖板與兩根滾軸的鎖定或分離，使車輪處于移動狀態(tài)或空轉狀態(tài)，既防止了車主逃費，又可避免車輛底盤受到刮傷。

附圖說明

圖1為本發(fā)明滾軸式泊位地鎖的總體組成俯視圖。

圖2為本發(fā)明滾軸式泊位地鎖鋼支撐架結構視圖。

圖3為本發(fā)明滾軸式泊位地鎖的總體組成左視圖。

圖4為本發(fā)明滾軸式泊位地鎖的鎖板鎖定狀態(tài)A-A剖視圖。

圖5為本發(fā)明滾軸式泊位地鎖的鎖板分離狀態(tài)A-A剖視圖。

圖6為本發(fā)明滾軸式泊位地鎖滾軸結構示意圖。