[發明專利]一種換電電池及換電電池系統

在審

• 申請號: 202010797526.2
• 申請日: 2020-08-10
• 公開（公告）號: CN111785890A
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 蘇亮;王喜明;李鴻海;任永歡;姚紅貴;林春敏
• 申請（專利權）人: 廈門金龍聯合汽車工業有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6551;H01M10/6567;H01M10/663;B60L53/80;B60L58/26;B60L58/27
• 代理公司: 泉州市博一專利事務所(普通合伙) 35213
• 代理人: 方傳榜

本發明公開了一種換電電池及換電電池系統，涉及電池熱管理技術領域，包括電池單元和散熱單元，散熱單元包括若干間隔設置的散熱翅片，散熱單元固設于車體，電池單元設有若干熱交換槽；電池單元可插拔地安裝于散熱單元，且每個熱交換槽內可分離地插設有一散熱翅片。若干換電電池的水道通過軟管相互串聯形成冷卻水回路，該冷卻水回路還配設有膨脹水箱、水泵以及熱交換器。本發明的有益效果在于：散熱翅片的側面與電池單元的側面貼合，實現熱交換。電池單元的熱交換槽與散熱單元采用插裝形式配合，使電池單元容易拆卸安裝。

技術領域

本發明涉及電池熱管理技術領域，具體是指一種換電電池及換電電池系統。

背景技術

新能源換電客車的動力電池因為結構和成本方面的限制大部分采用的是風冷的形式來處理電池內阻在充放電過程中產生的焦耳熱，在夏天的高溫情況下，換電電池的高強度工作加大了發生電池過熱事故的概率；而在冬天電池工作溫度過低的情況下，風冷的熱交換形式也無法對電池進行快速預熱使之能夠在10℃以上的理想工作溫度工作。此外，現有換電電池通常將電芯部分和風冷散熱部分采用一體設計，換電時需將由電芯部分和風冷散熱部分構成的電池整體進行裝卸，整體重量過大，不易拆卸搬運，并且拆卸過程中存在干涉客車其他元件的風險。因此，需要開發一種能夠及時控制電池溫度，對電池進行降溫或預熱，裝卸方便的換電電池及換電電池系統。

發明內容

本發明提供一種換電電池及換電電池系統，以解決現有技術中存在的上述問題。

本發明采用如下技術方案：

一種換電電池，包括電池單元和散熱單元，上述散熱單元包括若干間隔設置的散熱翅片，上述散熱單元固設于車體，上述電池單元設有若干熱交換槽；上述電池單元可插拔地安裝于上述散熱單元，且每個熱交換槽內可分離地插設有一上述散熱翅片。

進一步，上述散熱單元包括支架和若干裝設于支架的水袋，上述支架固設于車體，若干水袋相互連通。

進一步，上述支架包括固設于車體的座體、固設于座體的底框和豎直設置于底框的若干框體，每個框體裝設有一上述水袋。

進一步，上述底框為內部設有水道的口字型框架，且水道設有進水口和出水口，上述框體內部設有連通水袋與水道的分支水道。

進一步，上述框體的內側壁設有用于裝嵌水袋的限位槽。

進一步，上述座體設置用于固定電池單元的鎖止機構。

進一步，上述鎖止機構包括若干可伸縮地設置于上述座體的鎖止塊，且鎖止機構裝配有使其伸出的復位彈簧。

進一步，上述座體設有若干用于支撐電池單元的輥軸。

一種換電電池系統，包括若干如上述的換電電池，若干上述換電電池的水道通過軟管相互串聯形成冷卻水回路，該冷卻水回路還配設有膨脹水箱、水泵以及熱交換器。

進一步，上述熱交換器為車載空調的熱交換器。

由上述對本發明結構的描述可知，和現有技術相比，本發明具有如下優點：

其一，一種換電電池，包括電池單元和散熱單元，散熱單元包括若干間隔設置的散熱翅片，散熱單元固設于車體，電池單元設有若干熱交換槽；電池單元可插拔地安裝于散熱單元，且每個熱交換槽內可分離地插設有一散熱翅片。散熱單元與電池單元分體設計，散熱單元固設于車體，換電過程中只需要將電池單元拆下，減輕換電工作量；電池單元的熱交換槽與散熱單元采用插裝形式配合，即熱交換槽開槽方向與電池單元插拔方向一致，使電池單元容易拆卸安裝，并且不易出現干涉客車其他元件的情況。