[發明專利]一種基于AIS的船舶交通管理系統

在審

• 申請號: 202010787362.5
• 申請日: 2020-08-11
• 公開（公告）號: CN111899566A
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 楊正;歐陽文全;林盛梅
• 申請（專利權）人: 南京暢淼科技有限責任公司
• 主分類號: G08G3/00
• 分類號: G08G3/00;G08G3/02;G10L17/18;G10L17/22;G10L25/30;G10L25/78;G06Q50/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種基于AIS的船舶交通管理系統，涉及船舶交通管理技術領域；由船舶交通管制中心、一組AIS岸臺和船舶組成，所述船舶交通管制中心與船舶均配備有AIS收發設備，其系統工作模式是船對船、船對岸、岸對船的狀態，系統可自主運行，用戶干預達到最小。本發明通過交通管制中心、AIS岸臺和船舶共同組成交通管理系統，管理人員能夠通過船舶反饋信息準確了解船舶的各方面信息，能在電子海圖上顯示所有船舶可視化的航向、航線、航名等信息，達到改進海事通信的功能，還能能通過這些信息向船舶發送指令或者安全信號，并且船舶之間還能互相了解航向、航速等信息，能增強船舶間避免碰撞的措施。

技術領域

本發明涉及船舶交通管理技術領域，尤其涉及一種基于AIS的船舶交通管理系統。

背景技術

船舶交通管理系統是海事主管機關對港口及沿海船舶交通進行實時監控的重要手段之一，目前世界上已建成船舶交通管理系統500多處，而我國自1978年在寧波港開始建設第一個船舶交通管理系統以來，經過三十幾年的建設與發展，已擁有35個不同規模、不同類型的船舶交通管理系統，船舶交通管理系統建設和發展對改善船舶交通秩序、減少船舶交通事故、提高航道通過能力和船舶營運效率、提高港口資源利用率、促進海上安全監督管理的現代化以及優化通航環境等方面起到了重要作用。

但是目前的船舶交通管理系統中，每個船舶與交通管理中心之間均為獨立線路或者頻道進行信息交互，船舶與船舶之間無法實現信息交互，船舶在航行過程中，對其他船舶的信息均靠交通管理中心的調度和自身雷達的配合，但是航海雷達智能探測目標船的位置。平均速度和航向，不能獲取目標船的瞬時速度和船首向，并且雷達還存在近距盲區，近距目標圖像和數據不能顯示，若交通管理中心調度出現失誤，容易出現船舶之間碰撞風險。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種基于AIS的船舶交通管理系統。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種基于AIS的船舶交通管理系統，由船舶交通管制中心、一組AIS岸臺和船舶組成，所述船舶交通管制中心與船舶均配備有AIS收發設備，其系統工作模式是船對船、船對岸、岸對船的狀態，系統可自主運行，用戶干預達到最小。

優選地：所述AIS岸臺受同一所述船舶交通管制中心控制，發布一些有關安全的航行警告、交通和港口管理局的有關信息和GNSS改正信號燈，所述船舶一般提供MMSI(船舶識別代號)、船名、船位、航速、航向、起始港、目的港和索狀貨物等信息。

優選地：所述AIS收發設備均通過VHF專用頻道鏈接，一組中的多臺所述AIS岸臺分布布置，共同組成中繼站，所有船舶配備的AIS收發設備持續不斷地向其他船舶配備的AIS收發設備和船舶交通管制中心播發靜態和動態的本船航行信息，同時也連續的接收其他船舶配合的AIS收發設備和船舶佳通管制中心的數據，不需要船舶值班駕駛員的認為干預，所述AIS岸臺可以在輪詢模式下向某一特定的船載AIS收發設備發出要求更新船舶信息的指令，特定船舶載收到更新信息的指令后，將更新后的新信息在相同的VHF頻道上發出，所述AIS岸臺也可以輪詢某一制定海區內的所有船舶，船舶與船舶之間也可以通過消息的形式了解船舶件的有關信息。

優選地：所述AIS收發設備包括VHF發射機：兩個TDMA(時分多路尋址)工作在兩個并行VHF頻道上、70頻道的DSC(數字選擇呼叫)接收機、接口電路、信息處理器、液晶顯示器和內置的GPS接收機，GPS接收機為整個系統提供世界時參數，用于系統同步，當外界GPS連接失敗是，內置的GPS接收機也能提供位置信息、對地航向和對地航速，液晶顯示器顯示所有關于靜態和動態信息所需要的信息、航海信息和有關安全類的短消息。