[發(fā)明專利]發(fā)動機運行的自適應調(diào)節(jié)方法、電子裝置和存儲介質(zhì)

有效

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• 申請日: 2020-08-06
• 公開（公告）號: CN112096528B
• 公開（公告）日: 2023-01-17
• 發(fā)明（設計）人: 金北武;陳其安
• 申請（專利權(quán)）人: 陳其安
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14;F02D41/30;F02D37/02;F02P5/04
• 代理公司: 杭州華進聯(lián)浙知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33250
• 代理人: 賀才杰

本申請涉及一種發(fā)動機運行的自適應調(diào)節(jié)方法、裝置、電子裝置和存儲介質(zhì)，該方法包括：在接收到自適應調(diào)節(jié)指令的情況下，按照第一預設步長減稀發(fā)動機的燃油混合比，直至減稀燃油混合比之后的轉(zhuǎn)速小于減稀燃油混合比之前的轉(zhuǎn)速，且減稀燃油混合比前后的轉(zhuǎn)速差大于預設跌落值；按照第二預設步長加濃發(fā)動機的燃油混合比，直至加濃燃油混合比之后的轉(zhuǎn)速小于加濃燃油混合比之前的轉(zhuǎn)速，且加濃燃油混合比前后的轉(zhuǎn)速差大于預設跌落值；根據(jù)減稀燃油混合比和加濃燃油混合比確定與發(fā)動機自適應調(diào)節(jié)狀態(tài)對應的控制參數(shù)的第一偏移量；至少根據(jù)第二偏移量，控制發(fā)動機在當前時間的運行。解決了相關(guān)技術(shù)中復合工況存在時發(fā)動機不能自適應調(diào)節(jié)的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及發(fā)動機燃油控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及低成本、輕載內(nèi)燃發(fā)動機運行的自適應調(diào)節(jié)方法、電子裝置和存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)

發(fā)動機(Engine)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，包括如內(nèi)燃機、外燃機(斯特林發(fā)動機、蒸汽機等)、噴氣發(fā)動機、電動機等。發(fā)動機作為汽車、機車、輪船、農(nóng)用機械(農(nóng)用車)、工程機械及軍用車輛等移動裝置的動力源，是移動裝置不可或缺的核心部件，其主要以消耗石油為主。

發(fā)動機點火系統(tǒng)和燃油噴射系統(tǒng)均是發(fā)動機重要的組成部分，其中，點火系統(tǒng)通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成，發(fā)動機工作時，點火時刻對發(fā)動機的工作性能有很大的影響，提前點火就是活塞到達壓縮上止點之前火花塞點火，點燃燃燒室內(nèi)的可燃混合氣，從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點火提前角，點火提前角設定的好壞對發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放起著決定性作用；燃油噴射系統(tǒng)用于對發(fā)動機燃油噴射量、噴射時間和噴射壓力進行精確控制，使噴入氣缸內(nèi)的燃油量達到最佳值。

現(xiàn)有的發(fā)動機點火控制和燃油噴射系統(tǒng)一般采用工況控制來對發(fā)動機的點火提前角和噴油量進行控制。目前發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)一般根據(jù)發(fā)動機的運行轉(zhuǎn)速、溫度和油門負荷來確定工況點，再根據(jù)工況點的發(fā)動機性能水平、運行狀態(tài)及燃燒情況來標定匹配電噴系統(tǒng)的點火、噴油。

發(fā)動機運行時，處理的工況往往是多個工況復合的，例如：某個時間會同時存在啟動、冷機兩種工況。現(xiàn)有發(fā)動機在面對多種狀態(tài)的工況同時存在的情況下，由于工況狀態(tài)的切換和操作序列或步驟繁瑣造成的時間滯后，使得發(fā)動機出現(xiàn)運行不穩(wěn)定、燃燒不良及動力不足的問題。

目前針對相關(guān)技術(shù)中復合工況存在時發(fā)動機不能自適應調(diào)節(jié)的問題，尚未提出有效的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容

本申請實施例提供了一種發(fā)動機運行的自適應調(diào)節(jié)方法、電子裝置和存儲介質(zhì)，以至少解決相關(guān)技術(shù)中復合工況存在時發(fā)動機不能自適應調(diào)節(jié)的問題。

第一方面，本申請實施例提供了一種發(fā)動機運行的自適應調(diào)節(jié)方法，包括：

在接收到自適應調(diào)節(jié)指令的情況下，按照第一預設步長減稀所述發(fā)動機的燃油混合比，直至減稀燃油混合比之后的轉(zhuǎn)速小于減稀燃油混合比之前的轉(zhuǎn)速，且減稀燃油混合比之前的轉(zhuǎn)速與減稀燃油混合比之后的轉(zhuǎn)速之間的轉(zhuǎn)速差大于預設跌落值；

按照第二預設步長加濃所述發(fā)動機的燃油混合比，直至加濃燃油混合比之后的轉(zhuǎn)速小于加濃燃油混合比之前的轉(zhuǎn)速，且加濃燃油混合比之前的轉(zhuǎn)速與加濃燃油混合比之后的轉(zhuǎn)速之間的轉(zhuǎn)速差大于所述預設跌落值；

根據(jù)減稀燃油混合比和加濃燃油混合比確定與發(fā)動機自適應調(diào)節(jié)狀態(tài)對應的控制參數(shù)的第一偏移量，其中，所述控制參數(shù)包括點火角參數(shù)和/或噴油量參數(shù)；

至少根據(jù)所述第一偏移量，控制所述發(fā)動機在當前時間的運行。

在其中一些實施例中，所述方法還包括：獲取所述發(fā)動機的控制參數(shù)的基準值和第二偏移量，

其中，所述第二偏移量包括以下至少之一：所述發(fā)動機在啟動狀態(tài)的控制參數(shù)的偏移量、所述發(fā)動機在冷機狀態(tài)的控制參數(shù)的偏移量；