[發(fā)明專利]一種座椅滑軌

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010780966.7
• 申請日: 2020-08-06
• 公開（公告）號: CN111873860A
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發(fā)明（設計）人: 熊新;鄭竹安;石小龍;翟豪瑞;孫婷婷
• 申請（專利權）人: 鹽城工學院
• 主分類號: B60N2/07
• 分類號: B60N2/07
• 代理公司: 杭州奇炬知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 33393
• 代理人: 徐敏

本發(fā)明公開了一種座椅滑軌，包括上軌道、下軌道、連桿及鋼珠，連桿兩端各與一個上軌道相連，兩個上軌道各與一個下軌道滑動連接，上軌道的下表面設置有鋼珠支撐架，鋼珠支撐架內部設置有若干個鋼珠，鋼珠的下端位于鋼珠支撐架的外部，連桿上端開設有凹槽，連桿上端的凹槽內設置有軸桿，軸桿的兩端分別設置于上軌道內部，該發(fā)明結構合理，上軌道內部設置有鋼珠支撐架，鋼珠支撐架內部設置有若干個鋼珠，減少了磨損，減小了摩擦面，也就減少了振動帶來的噪音和不適，采用鋼珠支撐架對鋼珠進行限位，且鋼珠支撐架為可拆卸結構，便于鋼珠的更換及保養(yǎng)。

技術領域

本發(fā)明涉及座椅滑軌技術領域，具體為一種座椅滑軌。

背景技術

座椅在汽車工藝日趨完善下逐漸發(fā)展出了兩種驅動方式，手動和電動。其中電動方式最為方便，但也有缺點，雖然電動座椅在部分中高級車中已經(jīng)很常見，但是電動座椅前后調節(jié)的電機在出現(xiàn)故障時，會導致座椅停留在固定位置不能前后移動，使司機或乘客上下車困難，以及調節(jié)電機在調節(jié)滑軌時振動產生的噪聲，使乘客或司機產生不適。如今現(xiàn)有的電動滑軌存在著很大的缺陷，無法跟上日趨完善的汽車產業(yè)的要求，所以設計并優(yōu)化汽車座椅電動滑軌就顯得尤為重要。

汽車座椅總成中最為重要的一個零部件就是座椅滑軌，配合手動解鎖裝置可以使得座椅在水平位置前后手動調節(jié)，配合電機和驅動裝置可以使座椅在水平位置前后的自動調節(jié)。因此如果產品的鎖止機構、驅動機構、調節(jié)機構以及上下滑軌存在缺陷或損壞，會不可避免地影響到滑軌滑動的平穩(wěn)性。

如今許多汽車座椅生產廠家解決噪音問題大多都是用吸音材料來解決，但這種方法治標不治本，不能完全解決噪音的問題。當電機啟動時滑塊會與下軌道產生摩擦，阻擋滑塊凸槽也會受力，久而久之會對下軌道和滑塊產生很大的磨損，阻擋滑塊的凸槽會損壞，滑塊會降低了支撐上軌的高度，導致上軌道與下軌道越來越近，甚至接觸，最后上軌道和下軌道會卡在一起，導致電機無法讓座椅繼續(xù)移動，如果軌道被磨損，滑軌就需要整個更換，材料大大浪費，降低了滑軌的整體壽命，因此，亟待一種改進的技術來解決現(xiàn)有技術中所存在的這一問題。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種座椅滑軌，上軌道內部設置有鋼珠支撐架，鋼珠支撐架內部設置有若干個鋼珠，減少了磨損，減小了摩擦面，也就減少了振動帶來的噪音和不適，采用鋼珠支撐架對鋼珠進行限位，且鋼珠支撐架為可拆卸結構，便于鋼珠的更換及保養(yǎng)以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種座椅滑軌，包括上軌道、下軌道、連桿及鋼珠，所述連桿兩端各與一個上軌道相連，兩個所述上軌道各與一個下軌道滑動連接，所述上軌道的下表面設置有鋼珠支撐架，所述鋼珠支撐架內部設置有若干個鋼珠，所述鋼珠的下端位于鋼珠支撐架的外部，所述連桿上端開設有凹槽，所述連桿上端的凹槽內設置有軸桿，所述軸桿的兩端分別設置于上軌道內部。

優(yōu)選的，所述下軌道兩端均設置有耳板，所述下軌道的兩側內壁均設置有內折邊。

優(yōu)選的，所述上軌道兩側外壁均設置有外折邊，所述上軌道兩側的外折邊與下軌道兩側的內折邊相互配合并滑動連接。

優(yōu)選的，所述鋼珠支撐架包括支撐架主體和蓋板，所述支撐架主體內部開設有若干球槽，所述蓋板貫穿開設有若干球孔，所述蓋板上的球孔與支撐架主體所開的球槽一一對應相互配合，所述鋼珠設置于支撐架主體的球槽內并通過蓋板的球孔固定位置，所述蓋板通過螺絲與支撐架主體相連，所述支撐架主體及蓋板還貫穿開設有若干裝配孔。

優(yōu)選的，所述上軌道的下表面開設有若干螺孔，所述上軌道下表面的螺孔與支撐架主體所開的裝配孔相對應并通過長螺栓相連。

優(yōu)選的，所述連桿中間位置設置有限位倉，所述軸桿中間位置設置有限位輥，所述限位輥活動設置于限位倉內。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：