[發明專利]一種高速列車動模型試驗平臺

有效

• 申請號: 202010780273.8
• 申請日: 2020-08-05
• 公開（公告）號: CN111735606B
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發明（設計）人: 梁習鋒;楊明智;孫成名;王田天;周丹;伍釩;張雷;劉堂紅;熊小慧;錢博森
• 申請（專利權）人: 中南大學
• 主分類號: G01M9/08
• 分類號: G01M9/08;G01M9/06;G01M17/08
• 代理公司: 長沙新裕知識產權代理有限公司 43210
• 代理人: 李由

本發明公開了一種高速列車動模型試驗平臺，屬于高速列車氣動性能模擬試驗技術領域。采用本發明在600km/h以上超高速的情況下，可精確采集試驗數據，同時避免模型列車和內部傳感器試驗過程中的損傷，使氣動試驗可反復進行。本發明包括高壓空氣儲罐，其與上層管道連通，沿所述連通處依次設有動力車、模型列車，上層管道下方設有帶槽的軌道底板，該軌道底板下方設有下層管道，上層管道內設有動力車制動裝置，下層管道內有支撐起模型列車使其懸空的傳動車和支撐車，并在下層管道末端設有傳動車制動裝置，從動力車底部延伸出的頂桿與所述傳動車尾端接觸。

技術領域

本發明屬于高速列車氣動性能模擬試驗技術領域，具體的涉及一種高速列車動模型試驗平臺。

背景技術

申請號CN200910077594.5的文件中，所公開的高速列車動模型試驗系統，包括列車動模型單元和空氣炮驅動單元，列車動模型單元包括模型列車及其導軌，模型列車可在空氣炮驅動單元驅動下沿其導軌滑動；空氣炮驅動單元包括高壓空氣發生裝置、炮管、運動部件，運動部件安裝在炮管內，高壓空氣發生裝置直接或通過管路與炮管后端相接，并通過運動部件帶動炮管外的模型列車一同運動。在模型加速段，模型列車在運動部件驅動下加速向前運動，運動部件在炮管中被減速活塞制動。被加速到預定速度的模型列車繼續向前在模型試驗段中運動，最后被設置在模型減速段的減速裝置制動。

應用上述文件中的技術方案，可使模型列車在軌道上滑行的速度達到360km/h以上，但由于傳動結構復雜，動力在傳遞過程中的損耗較大，高速列車動模型試驗系統的最高速度無法上升至600km/h以上。

申請號201810929754.3的文件中，所公開的列車動模型試驗空氣助推彈射裝置，包括軌道及滑設在軌道上的模型列車，該裝置還包括：助推彈射車，滑設在軌道上，并且緊挨在模型列車的一端；空氣罐，用于驅動模型列車和助推彈射車沿軌道滑動；空氣管道，其一端與空氣罐連通，軌道、模型列車和助推彈射車均設置在空氣管道內，助推彈射車設置在模型列車和空氣罐之間，空氣管道的另一端安裝有用于使助推彈射車與模型列車分離并減速的制動機構。根據該文件所公開的技術方案，利用助推彈射車加速，可以推動模型列車的速度達到600km/h以上，達到現代高速列車動模型試驗的要求。但在360km/h的速度下，尚可以直接對模型列車制動，但當速度達到600km/h以上時，若仍然直接對模型列車制動，制動過程中巨大的作用力很可能破壞模型列車內部的數據傳感器，導致試驗數據丟失；并使模型列車的外部產生形變，損壞試驗設備、造成損失。

采用電磁加速和電磁制動的方式，雖然能解決最高速度和制動損耗的問題，但電磁場會干擾模型列車內部的數據傳感器，影響實驗數據的準確性。且電磁系統的造價十分昂貴，極大的增加了試驗成本。

因此，為了適應未來高速列車的發展，亟待研發一種新的高速列車動模型試驗平臺，試驗速度可達600km/h以上，且能安全可靠的對模型列車進行制動，保證試驗數據準確，同時不對模型列車本身和內部傳感器造成損傷，使得氣動試驗可以反復進行。

發明內容

針對現有技術存在的需求，本發明的目的在于提供一種高速列車動模型試驗平臺，解決現有技術中600km/h以上高速列車動模型試驗中模型列車制動的問題，在確保實驗數據精準性的同時，又能降低試驗過程中對模型列車造成的損耗，使其可反復使用。

為實現上述目的，本發明提供一種高速列車動模型試驗平臺，該平臺包括：高壓空氣儲罐，其與上層管道連通，沿所述連通處依次設有動力車、模型列車，上層管道下方設有帶槽的軌道底板，該軌道底板下方設有下層管道，上層管道內設有動力車制動裝置，在下層管道內有支撐起模型列車使其懸空的傳動車和支撐車，并在所述下層管道末端設有傳動車制動裝置，從所述動力車底部延伸出的頂桿與所述傳動車尾端接觸。