[發(fā)明專利]用于修改檢測到的凸輪軸位置的方法、控制器、內燃機和車輛在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202010776440.1 | 申請日： | 2020-08-05 |
| 公開（公告）號： | CN112395733A | 公開（公告）日： | 2021-02-23 |
| 發(fā)明（設計）人： | M.馬祖爾;J.杰施克;J.福斯特;H.布盧梅;N.格哈特 | 申請（專利權）人： | 大眾汽車股份公司 |
| 主分類號： | G06F30/20 | 分類號： | G06F30/20;G06F30/27;G06K9/62;F02D41/14;G06F113/08;G06F119/14 |
| 代理公司： | 北京市柳沈律師事務所 11105 | 代理人： | 侯宇 |
| 地址： | 德國沃*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 用于 修改 檢測 凸輪軸 位置 方法 控制器 內燃機 車輛 | ||
1.一種用于修改檢測到的內燃機(1)中的凸輪軸(7；14)的凸輪軸位置(NWerf)的方法：
-檢測配屬于凸輪軸(7；14)的氣體空間(2；12)中實際氣體信號(SIST)，所述實際氣體信號與檢測到的凸輪軸位置(NWerf)相匹配，
-將氣體信號(SIST)處理為實際氣體標準(KIST)，
-對多個模擬氣體標準(KSIM)進行建模，這些模擬氣體標準(KSIM)分別與額定凸輪軸位置(NWSOLL)相匹配，
-將模擬氣體標準(KSIM)與實際氣體標準(KIST)進行比較，
-確定與實際氣體標準(KIST)有最小偏差的模擬氣體標準(KSIM)，
-確定實際凸輪軸位置(NWIST)，所述實際凸輪軸位置對應于與實際氣體標準(KIST)有最小偏差的模擬氣體標準(KSIM)，
-根據(jù)確定的實際凸輪軸位置(NWIST)與檢測到的凸輪軸位置(NWerf)之間的差來確定凸輪軸位置修正值(NWKorr)，
-通過將檢測到的凸輪軸位置(NWerf)以凸輪軸位置修正值(NWKorr)進行修正來確定修正后的凸輪軸位置(NWKorr)。
2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其中，確定進氣凸輪軸(7)和/或排氣凸輪軸(14)的修正后的凸輪軸位置(NWKorr)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的方法，所述方法包括：
-基于修正后的凸輪軸位置對進氣門和/或排氣門(4；11)的氣門位置標準(KVS)進行建模。
4.根據(jù)權利要求3所述的方法，所述方法包括：
-基于建模的氣門位置標準(KVS)對氣體填充進行建模。
5.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的方法，其中，借助凸輪軸位置傳感器裝置和曲軸位置傳感器裝置(17、18、16)相對于曲軸位置確定檢測到的凸輪軸位置(NWerf)。
6.根據(jù)權利要求4所述的方法，其中，所述凸輪軸位置傳感器裝置和/或曲軸位置傳感器裝置(17、18、16)包括以下傳感器之一：感應式轉速傳感器、差分霍爾傳感器、各向異性磁阻傳感器、霍爾相位傳感器。
7.根據(jù)權利要求1至6中任一項所述的方法，其中，所述實際氣體信號(SIST)是實際壓力信號(p2；p3)。
8.根據(jù)權利要求1至7中任一項所述的方法，其中，所述實際氣體信號(SIST)作為進氣歧管(2)中的進氣管壓力變化信號(p2)被檢測。
9.根據(jù)權利要求1至8中任一項所述的方法，其中，所述實際氣體信號(SIST)作為排氣歧管(12)中的排氣管壓力變化信號(p3)被檢測。
10.根據(jù)權利要求1至9中任一項所述的方法，其中，通過信號濾波方式將所述實際氣體信號(SIST)處理為氣體標準(KIST)，尤其使用以下方式之一：FFT濾波器方式、帶通濾波器方式。
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