[發明專利]一種廂式車電動天窗總成

在審

• 申請號: 202010774149.0
• 申請日: 2020-08-04
• 公開（公告）號: CN111976440A
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 趙永安;徐榮明;成彬;雷君;唐鵬飛
• 申請（專利權）人: 奇瑞商用車（安徽）有限公司
• 主分類號: B60J7/04
• 分類號: B60J7/04;B60J7/043;B60J7/057
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張永生

本發明公開了一種廂式車電動天窗總成，包括頂蓋連接框和可移動打開的天窗頂蓋，所述頂蓋連接框設在廂式車的廂體頂板上，頂蓋連接框與設在廂體頂板上的天窗開口相對設置，還包括升降結構和用于驅動天窗頂蓋移動的滑軌機構，所述升降結構設在廂體頂板上，所述滑軌機構包括滑軌和設在滑軌上的滑塊以及用于驅動滑塊移動的驅動結構，滑軌設在升降結構上，滑塊與天窗頂蓋相連。能實現廂體頂部天窗自動開閉，獨特結構較大程度上縮短了驅動結構的長度，整個設計結構簡單，極大的提升了傳動效率，由于安裝關聯件少，使得集成部件的安裝和拆卸變得簡單易行，后期保養極其方便，適用廂體式汽車天窗。

技術領域

本發明涉及汽車天窗技術領域，尤其是涉及一種廂式車電動天窗總成。

背景技術

廂體式改裝車體頂部天窗目前多為手動開關形式，而作為大型廂體式汽車特別內部裝載儀器設備車輛，頂部較高，無法手動進行操作，而目前乘用轎車頂部自動天窗等結構，由于尺寸相對小，結構復雜，不適宜應用于廂體式改裝專用汽車之中；如中國專利201621125159.7所公開的汽車天窗和頂蓋的連接框、天窗總成及汽車和中國專利200810130583.4所公開一種電動汽車天窗，結構復雜，均不適用廂體式汽車。

發明內容

針對現有技術不足，本發明所要解決的技術問題是提供一種廂式車電動天窗總成，其結構簡單，并能實現廂體頂部天窗自動開閉。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案為：

該廂式車電動天窗總成，包括頂蓋連接框和可移動打開的天窗頂蓋，所述頂蓋連接框設在廂式車的廂體頂板上，頂蓋連接框與設在廂體頂板上的天窗開口相對設置，還包括升降結構和用于驅動天窗頂蓋移動的滑軌機構，所述升降結構設在廂體頂板上，所述滑軌機構包括滑軌和設在滑軌上的滑塊以及用于驅動滑塊移動的驅動結構，滑軌設在升降結構上，滑塊與天窗頂蓋相連。

進一步的，所述頂蓋連接框的側面設有導向槽，天窗頂蓋的一端設有位于導向槽內的導向輪，滑塊與天窗頂蓋的另一端相連。

還包括用于滑軌機構復位的導向復位機構，所述導向復位機構包括復位塊和復位彈簧以及導柱，所述復位塊和復位彈簧均活動設在導柱上，復位彈簧位于復位塊的下方，滑軌設在復位塊上。

所述驅動結構包括設在滑軌上相連的電機和絲桿，滑塊為套設在絲桿上的滑動螺母。

所述頂蓋連接框的上邊緣處設有密封墊。

所述升降結構包括升降剪叉和用于驅動升降剪叉升降的驅動缸，所述驅動缸設在廂體頂板上，升降剪叉頂部與滑軌鉸接相連。

所述頂蓋連接框的導向槽包括直行段和升降段，直行段靠滑軌機構設置，升降段的高度低于直行段的高度。

所述天窗頂蓋處于關閉狀態復位彈簧處于壓縮狀態，對應滑軌的兩端均設有導向復位機構，滑軌端部與對應的導向復位機構的復位塊相連。

所述頂蓋連接框的兩側均設有導向槽，滑軌與兩個導向槽的中間位置處對齊，并且滑軌與導向槽的直行段相平行設置。

所述導向槽的升降段設在導向槽遠離滑軌機構端部。

本發明與現有技術相比，具有以下優點：

該廂式車電動天窗總成結構設計合理，能實現廂體頂部天窗自動開閉，獨特結構較大程度上縮短了驅動結構的長度，整個設計結構簡單，極大的提升了傳動效率，由于安裝關聯件少，使得集成部件的安裝和拆卸變得簡單易行，后期保養極其方便，適用廂體式汽車天窗。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本發明天窗總成打開示意圖。

圖2為本發明天窗閉合狀態示意圖。