[發明專利]下橫梁扭曲反變形360°旋轉焊接定位工裝

在審

• 申請號: 202010773240.0
• 申請日: 2020-08-04
• 公開（公告）號: CN111761291A
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發明（設計）人: 趙飛;陳巖;譚愛軍;盧海超;牛德山;曹永勝;李彥偉;劉艷紅;張佳;王然;靳歌
• 申請（專利權）人: 天津中車唐車軌道車輛有限公司;中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B23K37/047
• 分類號: B23K37/047
• 代理公司: 天津濱?？凭曋R產權代理有限公司 12211
• 代理人: 張峻

本發明提供了一種下橫梁扭曲反變形360°旋轉焊接定位工裝，包括支撐立柱、旋轉臺、龍門機構；所述旋轉臺上設有與下橫梁對應的焊接工位，旋轉臺安裝于兩個支撐立柱上，支撐立柱上設有用于驅動旋轉臺轉動的伺服電機；若干所述龍門機構安裝于旋轉臺上，焊接工位處于龍門機構下方；所述龍門機構上設有千斤頂，用于壓緊下橫梁；所述焊接工位上設有與下橫梁對應的固定孔，下橫梁的后蓋板穿過固定孔至旋轉臺另一側，旋轉臺該側設有反變形預制機構。本發明所述的下橫梁扭曲反變形360°旋轉焊接定位工裝，工裝旋轉便于焊接下橫梁上下前后左右的焊縫；反變形預制機構可以預制物料的反變形，抵消焊接之后產生的變形，減少不必要的調修。

技術領域

本發明屬于軌道車輛領域，尤其是涉及一種下橫梁扭曲反變形360°旋轉焊接定位工裝。

背景技術

車體端墻下橫梁是整個端墻結構的基礎，在軌道車輛車體組成階段用于連接底架和側墻，因此端墻下橫梁的尺寸的大小、平面度、扭曲度直接影響著端墻結構以及整個車體結構的正確性。綜上所述保證端墻下橫梁的尺寸、平面度、扭曲度的正確性是車體制造過程中的關鍵環節之一。

但是利用傳統的下橫梁組焊工裝組焊完成的下橫梁存在以下缺點：

1、下橫梁組焊完畢后，尺寸超過圖紙規定的公差要求；

2、下橫梁組焊完畢后平面度需要經過長時間的火焰調修后部分下橫梁才能達到合格狀態；

3、下橫梁的板厚均在10mm以上，組焊完畢成為箱體結構扭曲變形嚴重，扭曲度調整困難；

4、下橫梁上下左右前后均存在焊縫，整個箱體需要多個工裝才能完成焊接作業，工作強度大，效率低。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在克服上述現有技術中存在的缺陷，提出一種下橫梁扭曲反變形360°旋轉焊接定位工裝，用于解決利用普通下橫梁焊接工裝焊接時定位困難、焊接后尺寸變形嚴重、平面度超差、箱體扭曲變形嚴重、勞動強度大的缺陷。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

下橫梁扭曲反變形360°旋轉焊接定位工裝，包括支撐立柱、旋轉臺、龍門機構；

所述旋轉臺上設有與下橫梁對應的焊接工位，旋轉臺安裝于兩個支撐立柱上，支撐立柱上設有用于驅動旋轉臺轉動的伺服電機；

若干所述龍門機構安裝于旋轉臺上，焊接工位處于龍門機構下方；所述龍門機構上設有千斤頂，用于壓緊下橫梁；

所述焊接工位上設有與下橫梁對應的固定孔，下橫梁的后蓋板穿過固定孔至旋轉臺另一側，旋轉臺該側設有反變形預制機構。

進一步的，所述旋轉臺的底部為槽狀結構，反變形預制機構安裝于旋轉平臺的槽壁上。

進一步的，所述反變形預制機構包括頂絲座、頂絲、弓形拉桿；

所述弓形拉桿上設有與下橫梁的后蓋板對應的限位孔，兩端設有與頂絲端部外徑對應的固定槽；

所述頂絲座固定于旋轉平臺的槽壁上，頂絲與頂絲座螺紋連接，端部置于固定槽內。

進一步的，所述弓形拉桿固定后，弓形拉桿與旋轉平臺的槽壁的距離小于固定槽的深度。

進一步的，所述龍門機構的數量為三個以上。

進一步的，所述龍門機構包括定梁式龍門和動柱式龍門；所述定梁式龍門設置于焊接工位兩端，定梁式龍門與旋轉平臺固定連接；若干所述動柱式龍門設于兩個所述定梁式龍門之間，動柱式龍門可沿旋轉平臺自定梁式龍門一側移動至另一側。

進一步的，所述定梁式龍門頂部的橫梁與其對應的龍門立柱可拆卸式連接；龍門立柱頂部與橫梁通過卡銷連接；所述動柱式龍門的龍門立柱端部設有滑動組件，與旋轉平臺滑動連接。