[發明專利]車用插座和具有其的車輛

有效

• 申請號: 202010768737.3
• 申請日: 2020-08-03
• 公開（公告）號: CN114056138B
• 公開（公告）日: 2023-09-05
• 發明（設計）人: 孫宇麟;凌和平;黃偉;曹露蓉;劉海軍
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L53/16
• 分類號: B60L53/16;H05K7/20
• 代理公司: 北京博雅睿泉專利代理事務所(特殊普通合伙) 11442
• 代理人: 柳巖

本發明公開了一種車用插座和具有其的車輛，車用插座包括：殼體，所述殼體內形成有腔室，所述殼體設有將所述腔室與外界連通的第一通氣孔、出線孔和安裝口；導電件，所述導電件設于所述腔室，所述導電件的至少一部分通過所述出線孔伸出所述腔室；散熱扇，所述散熱扇設于所述安裝口，在所述散熱扇運行的狀態下，所述散熱扇與所述第一通氣孔之間形成經過所述導電件的氣流。本發明的車用插座通過散熱扇與第一通氣孔相配合，能夠將腔室內由導電件產生的熱量帶出腔室，具有散熱效果好，散熱效率高，占用空間小等優點。

技術領域

本申請涉及車輛充電技術領域，更具體地，涉及一種車用插座和具有該車用插座的車輛。

背景技術

隨著電動汽車里程不斷提升，電池電量上升，充電時間也在持續增加。為了滿足客戶的使用需求，大充電功率是未來的發展方向，因此電動汽車充電插座的過流能力的也要相應提高。根據Q＝I²RT，發熱量與電流的平方成線性關系，在電流較大的情況下，電接觸件的溫升會很高。反映到零部件上就是功率端子的電纜壓接部位與簧片接觸部位的溫升較高。并且隨著適用過程中插拔次數不斷增加，簧片的磨損不斷加劇，電纜壓接部位不斷氧化，連接電阻上升，車輛插座在使用過程中的溫升會不斷提高。若無法控制持續上升的溫度，最終在高溫情況下，端子、電纜會發生燒蝕問題，影響車輛插座使用壽命。故對電纜壓接與簧片位置的冷卻是滿足大功率充電口必須的結構要求。

目前常規的充電車輛插座冷卻方案分為風冷與液冷兩種，風冷采用對流傳熱的原理，通過空氣換熱降低充電車輛插座的溫度。液冷通過流體傳導換熱原理，在車輛插座殼體內或者電纜、端子內增加液冷通道。

相關的風冷散熱結構主要有兩種，一種為采用自然對流原理，通過在車輛插座上安裝金屬導熱片(例如申請號為CN201710919399.7的專利中公開的一種充電連接件的散熱器、充電裝置、車輛和充電槍)，增加車輛插座與空氣的接觸面積，提升換熱效率，從而降低車輛插座殼體的溫度。但是由于絕緣問題，導熱片無法與車輛插座的功率端子直接接觸，所以該方案的散熱效果有限，且車輛插座周邊的導熱片增大了整個總成的體積，增加了裝配難度。

另外一種風冷散熱結構采用受迫對流原理，在車輛插座的周邊安裝散熱風扇(例如申請號為CN201710919598.8的專利文件中公開的一種充電連接件的散熱器、充電系統以及車輛)，通過加快車輛插座周邊的空氣流速，降低車輛插座的溫度。但是該結構中的風扇與功率端子的距離較遠，風扇只對車輛插座的殼體進行散熱，未能對發熱源進行散熱，散熱效果有限，且體積較大，不利于乘用車的布置安裝。

相關的液冷車輛插座散熱方案(例如申請號為CN201721288452.X的專利文件中公開的一種車輛的充電連接件以及車輛)，采用傳導散熱原理，在車輛插座殼體內布置冷卻管路，讓其在功率端子周邊環繞，將端子產生的熱量帶走，降低端子溫度。該方案較風冷散熱方案，散熱效果更好。但是需要整車額外增加電動水泵、冷卻管路等額外裝置，成本較高，不滿足電動汽車降成本的發展需求。

發明內容

本申請的一個目的是提供一種車用插座的新技術方案。

根據本申請的第一方面，提供了一種車用插座，包括：殼體，所述殼體內形成有腔室，所述殼體設有將所述腔室與外界連通的第一通氣孔、出線孔和安裝口；導電件，所述導電件設于所述腔室，所述導電件的至少一部分通過所述出線孔伸出所述腔室；散熱扇，所述散熱扇設于所述安裝口，在所述散熱扇運行的狀態下，所述散熱扇與所述第一通氣孔之間形成經過所述導電件的氣流。

可選地，所述殼體包括：殼體本體，所述殼體本體形成有敞開的容納槽，所述第一通氣孔開設在形成所述容納槽的壁上；出線尾蓋，所述出線尾蓋上設有所述出線孔；安裝座，所述安裝座上設有所述安裝口；所述安裝座和出線尾蓋設于所述容納槽的敞開處，所述安裝座與所述出線尾蓋配合封閉所述容納槽并與所述容納槽圍合形成出所述腔室。