[發明專利]一種汽車曲軸鍛造復合模

在審

• 申請號: 202010768458.7
• 申請日: 2020-08-03
• 公開（公告）號: CN111889630A
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 艾鳳英
• 申請（專利權）人: 艾鳳英
• 主分類號: B22C9/20
• 分類號: B22C9/20;B22C9/22;B22D27/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種汽車曲軸鍛造復合模，其結構包括調節裝置、固定軸、連接扣件、卡桿、上模具、注塑腔、下模具，本發明改進后進行使用時，安裝夾塊將對上模具和下模具進行夾固，通過阻隔摩板增大上模具和下模具之間的摩擦力，使得上模具和下模具在注塑模具是不會出現移動，工作人員調整收卷轉輪，將兩個卡套向內牽拉，保證上模具和下模具可以穩固的疊合在一起；工作人員對上模具和下模具進行按壓，彈桿受到壓力會出現回彈，使得上模具和下模具會出現振動，通過撐桿和墊板對震動導板的振動幅度進行控制，防止鍛造液出現溢出現象，擺動輪通過拉繩牽拉帶動振動腔進行擺動，可以將鍛造液均勻的分布在注塑腔內部，提高鍛造生產后的工件品質。

技術領域

本發明涉及模具領域，具體涉及到一種汽車曲軸鍛造復合模。

背景技術

汽車是靠發動機帶動，而曲軸正是將發動機內活塞的直線運動轉化為圓周運動的關鍵部件，因此曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好，容納該曲軸的空腔結構正是曲軸箱，曲軸箱分為上曲軸箱和下曲軸箱，下曲軸箱主要起潤滑作用，而上曲軸箱與氣缸體一體鑄造成型，與變速箱相連，以便將曲軸的力傳遞到變速箱上。在對曲軸進行注塑成型時，需要改進的地方：

在對汽車曲軸進行注塑加工時，都是用上模和下模對模具進行擠壓成型，鍛造液在注塑到模具槽中時，大部分的鍛造液多會堆積在中間位置上，導致鍛造液在模具槽內部分布不均，造成注塑后的模具壁厚有偏差，使得產品的外倒角填充不飽滿，從而影響鍛造生產的工件品質，且上模和下模在對曲軸進行注塑時，會由于鍛造液的輸送而出現滑動，上模和下模在加工的過程中會發生偏析現象，導致加工后的模具會出現折疊、裂紋等缺陷，使得模具偏心報廢，提高曲軸的加工成本，降低曲軸的加工效率。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明目的是提供一種汽車曲軸鍛造復合模，以解決在對汽車曲軸進行注塑加工時，都是用上模和下模對模具進行擠壓成型，鍛造液在注塑到模具槽中時，大部分的鍛造液多會堆積在中間位置上，導致鍛造液在模具槽內部分布不均，造成注塑后的模具壁厚有偏差，使得產品的外倒角填充不飽滿，從而影響鍛造生產的工件品質，且上模和下模在對曲軸進行注塑時，會由于鍛造液的輸送而出現滑動，上模和下模在加工的過程中會發生偏析現象，導致加工后的模具會出現折疊、裂紋等缺陷，使得模具偏心報廢，提高曲軸的加工成本，降低曲軸的加工效率的問題。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：一種汽車曲軸鍛造復合模，其結構包括調節裝置、固定軸、連接扣件、卡桿、上模具、注塑腔、下模具，所述調節裝置設在注塑腔底部，所述上模具和下模具內部都設有注塑腔，所述注塑腔嵌合在上模具和下模具上，所述注塑腔一端設有固定軸，所述固定軸嵌套于注塑腔內部，所述上模具與下模具通過連接扣件緊密貼合，所述上模具與下模具成對稱軸結構，所述上模具與下模具通過卡桿相扣合，所述卡桿平行插嵌在上模具和下模具一側，所述卡桿與連接扣件設在同一直線上，所述連接扣件通過上模具和下模具與卡桿相連。

作為發明內容的進一步改進，所述調節裝置包括有連桿、底座、限位板、牽拉組件、振動槽，所述連桿貫穿插嵌在底座兩側，所述連桿頂部與牽拉組件底部相扣合，所述牽拉組件安裝在兩個限位板之間，所述限位板與牽拉組件通過連桿連為一體，所述牽拉組件中間位置設有振動槽，所述振動槽兩側緊密扣合在牽拉組件上，所述振動槽垂直嵌固在底座中間位置上。

作為發明內容的進一步改進，所述牽拉組件包括有連接腔、拉緊板、鎖件、框體，所述連接腔安裝在框體中間位置上，所述框體兩側設有拉緊板，所述拉緊板共設有兩個，兩個拉緊板貫穿框體貼合在連接腔上，所述拉緊板兩側設有鎖件，所述鎖件垂直貼合在連接腔上，所述鎖件與拉緊板通過連接腔連為一體。

作為發明內容的進一步改進，所述拉緊板包括有三角定板、接桿、牽引拉件、導向座，所述三角定板設在導向座內部，所述三角定板安裝在接桿一端，所述接桿頂部與牽引拉件底部相扣合，所述牽引拉件貫穿嵌合在導向座上，所述牽引拉件通過導向座與三角定板相連接。