[發明專利]一種電動汽車低壓蓄電池遠程監控保護方法及系統

有效

• 申請號: 202010762060.2
• 申請日: 2020-07-31
• 公開（公告）號: CN112092626B
• 公開（公告）日: 2022-03-25
• 發明（設計）人: 馬彪;王華武;李國盛;于濤;趙峰;龔靜怡;王歡
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L58/10
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍;胡藝

本發明公開了一種電動汽車低壓蓄電池遠程監控保護方法，步驟如下：一、低壓蓄電池檢測；二、整車供電控制：導通整車低壓供電回路2為DCDC控制模塊、電池管理系統、車輛環境影像系統供電；三、高壓系統安全監測；四、車輛周圍環境監測；五、高壓系統上電。本發明還提供了一種電動汽車低壓蓄電池遠程監控保護系統，包括：低壓蓄電池檢測模塊；整車供電控制模塊：導通整車低壓供電回路2為DCDC控制模塊、電池管理系統、車輛環境影像系統供電；高壓系統安全監測模塊；車輛周圍環境監測模塊；高壓系統上電模塊。本發明具有降低電動汽車低壓蓄電池虧電頻次，延長蓄電池使用壽命，降低車輛維護成本的特點，可以廣泛應用于電動汽車遠程控制領域。

技術領域

本發明涉及電動汽車遠程控制領域，特別是涉及一種電動汽車低壓蓄電池遠程監控保護方法及系統。

背景技術

隨著電動汽車攜帶的車載電氣化設備及車載控制器日趨增多，同時由于電動汽車配置了高效率的DCDC(高壓轉低壓)設備，使得電動汽車可以只需配備小容量的低壓蓄電池，但由此帶來的問題是電動汽車因長期停放或者整車常電用電設備靜態低壓功耗較大，更易造成低壓蓄電池的虧電或者長期自放電無法充電，導致蓄電池損壞或使用壽命降低，增加了用戶的維護時間、成本和頻次。傳統蓄電池監控裝置雖然可以實現一定的電壓檢測，但其存在以下不足：1、需要將檢查電路接到整車常電電路，導致整車靜態功耗高，不能對整車的電源進行有效喚醒休眠管理；2、不能定時或者在指定時間內對整車應用周圍環境安全做出判斷，從而對蓄電池進行主動充電維護。

發明內容

本發明的目的是為了克服上述背景技術的不足，提供一種電動汽車低壓蓄電池遠程監控保護方法及系統，使其降低電動汽車低壓蓄電池虧電頻次，延長蓄電池的使用壽命，降低車輛維護成本。

本發明提供的一種電動汽車低壓蓄電池遠程監控保護方法，包括如下步驟：步驟一、低壓蓄電池檢測：整車控制單元檢測蓄電池電壓，如電壓低于level1水平，則進入蓄電池主動維護安全條件判斷；如蓄電池電壓低于level2且高于level1水平，則上傳蓄電池電壓低預警至云端服務器并推送至客戶APPL或遠程終端；如蓄電池電壓高壓高于level2水平，則僅上傳監控數據至云端服務器保存后系統休眠；步驟二、整車供電控制：如上述步驟一中低壓蓄電池電壓低于level1水平，則整車控制單元則通過電壓控制回路1控制電源繼電器Relay2閉合，使能電磁式電源總開關繼電器Relay1閉合，導通整車低壓供電回路2；所述整車低壓供電回路2為DCDC控制模塊、電池管理系統BMS(Battery management system)、車輛環境影像系統供電；步驟三、高壓系統安全監測：所述整車控制單元喚醒電池管理系統BMS進行自檢，電池管理系統BMS檢測高壓系統絕緣電阻和動力電池的故障，如有故障，所述電池管理系統BMS通過車載終端上傳車輛故障及蓄電池低壓預警信息至云端服務器，并推送至客戶端APPL或遠程終端，完成后，整車控制單元斷開低壓供電回路2，所述整車控制單元休眠；步驟四、車輛周圍環境監測：整車控制單元通過車輛環境影像系統檢測圖像數據，判斷車輛的周圍環境安全情況，判斷是否具備安全技術條件；步驟五、高壓系統上電：上述條件滿足后，整車控制單元進行上電流程控制，控制動力電池高壓側接觸器閉合，并使能DCDC轉換電路。

在上述技術方案中，所述步驟一中，整車控制單元檢測蓄電池電壓之前，還有系統定期喚醒或受客戶端指令喚醒：整車控制單元帶時鐘模塊或者外部帶獨立電源的時鐘模塊定時喚醒整車控制單元，喚醒間隔和喚醒時間可設定，或者系統可接受客戶端指令，整車控制單元通過CAN(Controller Area Network，控制器局域網絡)報文幀喚醒車輛上的各個終端控制器。

在上述技術方案中，還包括步驟六、DCDC低壓側輸出電壓及充電時長設置：整車控制單元根據低壓蓄電池初始檢測電壓和環境溫度的DCDC功率，設置DCDC的低壓側輸出電壓及充電時長，充電時間終了則停止DCDC充電。