[發明專利]一種制動拖滯力矩動態測試方法

有效

• 申請號: 202010746371.X
• 申請日: 2020-07-29
• 公開（公告）號: CN111964830B
• 公開（公告）日: 2022-03-15
• 發明（設計）人: 樂智;李迎浩;楊蕓蕓;湯澤波;湯慶乾;孟添
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: G01L5/28
• 分類號: G01L5/28;G01L3/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;蔡俊

本發明公開了一種制動拖滯力矩動態測試方法，將制動盤與可驅動其軸向轉動的驅動裝置連接，將制動卡鉗與可驅動制動卡鉗的摩擦塊運動的液壓裝置和可測量制動卡鉗與制動盤之間制動力矩的測量裝置連接，調整摩擦塊與制動盤之間間隙，使其滿足設定值；制動盤與制動卡鉗進行磨合和預熱；設定制動盤轉速，液壓裝置向制動卡鉗加壓，摩擦塊與制動盤摩擦，待制動拖滯力矩測量條件滿足后，液壓裝置泄壓，待液壓裝置的管路油壓滿足條件后，通過測量裝置測量制動拖滯力矩。先將制動盤與制動卡鉗磨合和預熱，使制動盤與制動卡鉗的配合狀態與實車狀態一致，從而使得制動拖滯力矩的測量與實車狀態一致，測量結果準確有效。

技術領域

本發明涉及汽車制動性能測試方法技術領域，具體地指一種制動拖滯力矩動態測試方法。

背景技術

節能環保已成為汽車工業的主題，是世界汽車工業健康發展的關鍵。制動系統是汽車行駛系統中的重要安全部件，其性能不僅僅影響到安全，同時其制動卡鉗與制動盤之間存在的摩擦力矩，又稱之為制動拖滯力矩，它的大小對汽車行駛阻力產生一定的影響，進而影響汽車的燃油經濟性。因此，在節能環保的大背景下，各整車廠和制動系統供應商除關注汽車制動安全性外，同時也關注于低制動拖滯力矩制動卡鉗的開發。通常，制動拖滯力矩采用QC/T592-2013標準中5.3的方法進行測試，該方法雖然能快速測量出制動拖滯力矩，但是未完全考慮實車的真實運動狀態，測量出的制動拖滯力矩與車輛真實運行狀態下的制動拖滯力矩存在差異。

發明內容

本發明的目的就是要解決上述背景技術的不足，提供一種可有效模擬車輛真實運行狀態下的制動拖滯力矩動態測試方法。

為實現此目的，本發明所設計的制動拖滯力矩動態測試方法，其特征在于：將制動盤與可驅動其軸向轉動的驅動裝置連接，將制動卡鉗與可驅動制動卡鉗的摩擦塊運動的液壓裝置和可測量制動卡鉗與制動盤之間制動力矩的測量裝置連接，調整摩擦塊與制動盤之間間隙，使其滿足設定值(此間隙非常小，雖然制動結束后摩擦塊可回復至原位置，但由于摩擦片、制動盤制造過程中存在公差，比如端面公差、跳動公差等等導致摩擦片與制動盤之間仍存在一定摩擦，從而產生拖滯力矩)；制動盤與制動卡鉗進行磨合和預熱；設定制動盤轉速，液壓裝置向制動卡鉗加壓，摩擦塊與制動盤摩擦，待制動拖滯力矩測量條件滿足后，液壓裝置泄壓，待液壓裝置的管路油壓滿足條件后，通過測量裝置測量制動拖滯力矩。

進一步的，所述制動盤與制動卡鉗進行磨合的方法是：驅動裝置驅動制動盤轉動使其達到初始轉速N1，液壓裝置向制動卡鉗加壓，摩擦塊與制動盤摩擦，使制動盤轉速降低至N2，制動盤溫度升至T1，重復此過程n次。

優選的，所述n≥200。

進一步的，所述制動盤從初始轉速N1均勻降速至N2，減速度為a。

優選的，所述N1為制動盤以80km/h的速度運動時的轉速，所述N2為制動盤以20km/h的速度運動時的轉速。

優選的，所述a為3m/s²。

進一步的，所述制動盤與制動卡鉗進行預熱的方法是：設定制動盤的轉速，液壓裝置向制動卡鉗加壓，摩擦塊與制動盤摩擦生熱，制動盤溫度達到T1。

優選的，所述T1≥120℃。

進一步的，所述制動拖滯力矩的測量條件是測量裝置測量得到的實際制動力矩與目標制動力矩之間的差值為±3Nm，同時，實際制動盤溫度與目標制動盤溫度之間的差值為±3℃。

更進一步的，所述液壓裝置泄壓，待液壓裝置的管路油壓滿足條件的判斷方法是：將液壓裝置油壓泄壓至0bar，等待0.5S后，檢查液壓裝置管路油壓是否＜0.1bar，如果管路油壓＜0.1bar，則測量裝置制動拖滯力矩。