[發明專利]一種動力電池控溫裝置及包括其的電動汽車

在審

• 申請號: 202010744110.4
• 申請日: 2020-07-29
• 公開（公告）號: CN111864303A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 李復活;李紅宇;李文斌;郭寶會;李海龍
• 申請（專利權）人: 三門峽速達交通節能科技股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6595;H01M10/6556;H01M10/6561;H01M10/637;H01M10/653;H01M10/617
• 代理公司: 鄭州銘晟知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 41134
• 代理人: 張鵬

本發明涉及動力電池控溫裝置及包括其的電動汽車，該裝置包括外箱體和內箱體，所述外箱體上設有進風通道和出風通道，所述進風通道和出風通道上均設有電磁閥，在所述外箱體和所述內箱體之間的空腔中填充有吸氧放熱、通電吸熱的固體反應介質，所述進風通道內設有用于在所述固體反應介質放熱時將其封堵從而過濾空氣并提高氧氣濃度的濾氧機構，所述固體反應介質內還插裝有用于向其通入電解電流從而產生電解吸熱的電解機構。本發明能夠有效的將動力電池的溫度控制在適宜的工作溫度，提高動力電池的使用壽命和性能。

技術領域

本發明涉及電動汽車電池包控溫裝置技術領域，尤其涉及一種動力電池控溫裝置及包括其的電動汽車。

背景技術

電動汽車無污染排放、經濟效率高，是一種較為理想的新能源汽車，已引起世界各國的廣泛重視，其中動力電池作為電動汽車的關鍵技術，其工作性能的好壞決定著電動汽車的整體性能。

電動汽車的動力電池一般工作溫度范圍處于-30℃～65℃，而較低和較高的溫度，都會構成動力電池工作的惡劣環境，受惡劣環境的影響，動力電池的性能會大幅降低，嚴重影響電動汽車的行駛里程，要保證動力電池的性能，需要給動力電池進行相應的升溫或者降溫，使其保持在20℃～30℃之間，從而動力電池可以在上述適宜的工作溫度范圍內高效運行。

發明內容

本發明提供一種動力電池控溫裝置，以解決現有動力電池容易受到惡劣環境影響的問題。同時還提供一種包括上述動力電池控溫裝置的電動汽車。

本發明的一種動力電池控溫裝置采用如下技術方案：

一種動力電池控溫裝置，包括外箱體和設置在所述外箱體內的、用于盛放動力電池的內箱體，所述外箱體上設有進風通道和出風通道，所述進風通道和出風通道上均設有電磁閥，在所述外箱體和所述內箱體之間的空腔中填充有吸氧放熱、通電吸熱的固體反應介質，所述進風通道內設有用于在所述固體反應介質放熱時將其封堵從而過濾空氣并提高氧氣濃度的濾氧機構，所述固體反應介質內還插裝有用于向其通入電解電流從而產生電解吸熱的電解機構。

所述濾氧機構包括濾氧端蓋、電磁鐵、彈簧，所述濾氧端蓋滑動插裝在所述進風通道內，所述電磁鐵設置在所述進風通道外側對應所述濾氧端蓋的位置處，所述彈簧設置在所述進風通道外側并與所述濾氧端蓋彈性頂推連接，所述電磁鐵通電后磁性吸引所述濾氧端蓋克服所述彈簧的彈力后向所述電磁鐵滑動從而解除對所述進風通道的封堵，所述電磁鐵斷電后所述濾氧端蓋在所述彈簧的頂推下向所述進風通道內滑動并將其封堵。

所述濾氧端蓋包括鋼環以及敷設在所述鋼環上的氧氣分離膜。

所述電解機構包括間隔插裝在所述固體反應介質中的正電極、負電極，以及用于控制電解電流從正電極流向負電極的電解開關。

還包括電子控制單元以及分別設置在所述固體反應介質和所述內箱體內的溫度傳感器，所述電解開關、所述電磁鐵、各個溫度傳感器以及各個電磁閥均與所述電子控制單元控制連接。

所述進風通道和出風通道均設有兩個，并且各個進風通道與各個出風通道分別位于所述外箱體相對的側面上。

所述固體反應介質為多孔結構的混合物，其包括鐵粉、鋰顆粒、催化劑和氧化物，其中所述鐵粉的占比為20％～40％、鋰顆粒的占比為10％～18％、催化劑的占比為2％～6％，其余為剩余組分，所述催化劑包括碳粉，所述氧化物包括氧化鐵和氧化鋅。

所述內箱體內還填充有用于均衡動力電池各部位的溫度的導熱介質。

所述導熱介質為多種油液混合而成的復合油，該復合油包括變壓器油、冷凍油、導熱油、淬火油，其中變壓器油的占比為60％～65％、冷凍油的占比為5％～10％、導熱油的占比為10％～20％、其余為剩余組分。

本發明的一種電動汽車采用如下技術方案：