[發明專利]泄壓閥狀態評估控制方法、裝置和電子設備

有效

• 申請號: 202010738239.4
• 申請日: 2020-07-28
• 公開（公告）號: CN112012840B
• 公開（公告）日: 2023-05-05
• 發明（設計）人: 劉濤;周廳琳;杜令剛;王智晶;米佳;萬濤
• 申請（專利權）人: 蘇州國方汽車電子有限公司
• 主分類號: F02D41/22
• 分類號: F02D41/22
• 代理公司: 北京華清迪源知識產權代理有限公司 11577
• 代理人: 康震

本發明實施例公開了泄壓閥狀態評估控制方法、裝置和電子設備，該方法包括：獲取發動機共軌系統中軌管內部軌壓變化梯度；將軌管內部軌壓變化梯度輸入到軌壓狀態評估功能狀態機得到軌壓狀態評估值；將軌壓狀態評估值輸入到泄壓閥狀態評估狀態機得到泄壓閥的當前開啟次數和當前累計開啟時間；當泄壓閥的當前開啟次數大于開啟次數上限，和/或泄壓閥的當前累計開啟時間大于累計開啟時間上限時，進行報警。本發明可以準確有效的計算泄壓閥的開啟關閉次數和累計開啟時間，當超過一定限值后，發出故障報警信息，提醒駕駛員更換泄壓閥，從而保證車輛安全運行。

技術領域

本發明實施例涉及發動機領域，具體涉及發動機共軌燃油系統中的泄壓閥狀態評估控制方法、裝置和電子設備。

背景技術

隨著發動機燃油高壓共軌系統的發展，為適應越來越高的環保和節能減排要求，共軌系統噴射壓力也越來越高，共軌燃油系統軌管承受的壓力也相應增大。在某些條件下，可能會發生軌管內壓力超出系統安全限制的情況發生，從而導致燃油系統零部件損壞，影響車輛運行可靠性和穩定性。為此，共軌軌管中安裝了泄壓閥(Pressure?Release?Valve，PRV)，其作用就是為了在發生軌管內部壓力超限情況發生時，及時打開泄壓，防止軌壓過高對發動機造成損害。

燃油系統中高壓油泵上的燃油計量閥開路、回油路堵塞和軌壓傳感器故障等問題，會導致共軌軌管內壓力急劇上升，超出泄壓閥壓力極限，導致泄壓閥開啟泄壓，泄壓后軌管內壓力下降，泄壓閥在彈簧作用下復位，軌管內壓力又重新建壓，當壓力再次超出限值后，泄壓閥又重新打開，如此循環往復，若泄壓閥開啟次數過多或者開啟維持時間較長，會嚴重影響泄壓閥功能，導致泄壓閥內彈簧疲勞損壞，發生不能復位問題，影響燃油系統正常工作。若不能及時更換，會導致車輛無法正常運行。

發明內容

本發明實施例的目的在于提供泄壓閥狀態評估控制方法、裝置和電子設備，用以解決現有難以準確監測發動機共軌燃油系統的泄壓閥的狀態，在泄壓閥內彈簧疲勞損害無法及時報警導致車輛無法正常運行的問題。

為實現上述目的，本發明實施例主要提供如下技術方案：

第一方面，本發明實施例提供了一種泄壓閥狀態評估控制方法，包括：獲取發動機共軌系統中軌管內部軌壓變化梯度；將所述軌管內部軌壓變化梯度輸入到軌壓狀態評估功能狀態機，以使所述軌壓狀態評估功能狀態機根據所述軌管內部軌壓變化梯度和軌壓變化評估參數得到軌壓狀態評估值，軌壓狀態評估值包含六種不同軌壓狀態；將所述軌壓狀態評估值輸入到泄壓閥狀態評估狀態機，以使所述泄壓閥狀態評估狀態機根據所述軌壓狀態評估值、發動機轉速、軌壓控制狀態、泄壓閥運行設定參數、所述泄壓閥的歷史累計開啟次數和歷史累計開啟時間得到所述泄壓閥的當前開啟次數和當前累計開啟時間；當所述泄壓閥的當前開啟次數大于開啟次數上限，和/或所述泄壓閥的當前累計開啟時間大于累計開啟時間上限時，進行報警。

根據本發明的一個實施例，所述軌壓變化評估參數包括軌壓傳感器實際軌壓值、平均軌壓壓力替代值、軌壓傳感器故障信息、第一階軌壓梯度設定值、第二階軌壓梯度設定值、泄壓閥開啟后計算平均軌壓之前等待時間設定值、泄壓閥開啟后計算平均軌壓時間設定值、軌壓偏差范圍設定值、發動機狀態和泄壓閥狀態值。

根據本發明的一個實施例，所述泄壓閥運行設定參數包括發動機啟動后使得泄壓閥開啟的最小發動機轉速設定值、發動機啟動后安全檢測等待時間設定值、使得泄壓閥關閉的最大發動機轉速設定值、泄壓閥被強制打開后壓力波震蕩沖擊時間設定值、泄壓閥被強制打開后等待重新建壓時間設定值和壓力波震蕩沖擊最小發動機轉速設定值。

根據本發明的一個實施例，還包括：通過所述軌壓狀態評估功能狀態機輸出泄壓閥打開后軌壓平均值。