[發明專利]一種白車身模態識別方法及裝置

在審

• 申請號: 202010735322.6
• 申請日: 2020-07-28
• 公開（公告）號: CN111985347A
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 陳良松;惲維平;牛喜淵;宋俊;包鍵
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G06K9/00
• 分類號: G06K9/00;G01M17/007
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本發明公開了一種白車身模態識別方法及裝置，識別方法包括：獲取待識別白車身的多個響應點在激勵施加之后各自對應的頻率響應曲線；將多個響應點的頻率響應曲線拆合為實部曲線組合和虛部曲線組合；根據實部曲線組合和虛部曲線組合，獲得待識別白車身的扭轉模態和彎曲模態的識別結果。本發明實施例能夠使白車身模態識別更為簡捷、方便。

技術領域

本發明涉及汽車試驗技術領域，尤其是涉及一種白車身模態識別方法及裝置。

背景技術

車身模態分析在汽車NVH領域起著十分重要的作用。在車身整體模態中，一階彎曲模態和一階扭轉模態對低頻噪聲與振動響應的貢獻非常大。由于白車身不僅是車身的核心，而且是內飾車身和整車車身的基礎，因此白車身是車身模態的重點研究對象。一般來說，白車身模態頻率高，內飾車身和整車車身的模態頻率也會高。因此識別和控制白車身的扭轉模態和彎曲模態顯得十分重要。

本發明的發明人在研究中發現，現有的白車身模態識別方法需要布置大量的測點，并對所有測點的頻率響應曲線進行一系列的數值操作，以實現白車身模態的識別。但是現有的白車身模態識別方法的識別過程較為復雜和繁瑣，導致白車身模態識別的效率較低。

發明內容

本發明提供一種白車身模態識別方法及裝置，以解決現有技術白車身模態識別的效率較低的技術問題，使白車身模態識別更為簡捷、方便。

本發明的第一實施例提供一種白車身模態識別方法，包括：

獲取待識別白車身的多個響應點在激勵施加之后各自對應的頻率響應曲線；

將多個所述響應點的頻率響應曲線拆合為實部曲線組合和虛部曲線組合；

根據所述實部曲線組合和所述虛部曲線組合，獲得所述待識別白車身的扭轉模態和彎曲模態的識別結果。

在本發明的其中一種實施例中，所述根據所述實部曲線組合和所述虛部曲線組合，獲得所述待識別白車身的扭轉模態和彎曲模態的識別結果，包括：

當所述實部曲線組合滿足第一預設條件時，且所述虛部曲線組合滿足第二預設條件時，判斷所述待識別白車身存在模態；

在判斷所述待識別白車身存在模態之后，根據所述虛部曲線組合的相位方向獲得待識別白車身的扭轉模態和彎曲模態的識別結果。

在本發明的其中一種實施例中，所述第一預設條件為存在所有所述響應點的頻率值同時在預設頻率區間，所述第二預設條件為存在任意所述響應點的頻率峰值。

在本發明的其中一種實施例中，所述在判斷所述待識別白車身存在模態之后，根據所述虛部曲線組合的相位方向獲得待識別白車身的扭轉模態和彎曲模態的識別結果，包括：

識別出所述虛部曲線組合中存在兩個所述響應點對應虛部曲線相位同向時的一頻率值，將所述頻率值作為所述待識別白車身的彎曲模態；

識別出所述虛部曲線組合中存在兩個所述響應點對應的虛部曲線相位反向，且同時存在兩個所述響應點對應虛部曲線相位同向的一頻率值，將所述頻率值作為所述待識別白車身的扭轉模態。

在本發明的其中一種實施例中，所述將多個所述響應點的頻率響應曲線拆合得到實部曲線組合和虛部曲線組合，包括：

將多個所述響應點的頻率響應曲線進行拆分，分別得到每一所述響應點的實部曲線頻率曲線和虛部曲線頻率曲線；將所有所述響應點的實部曲線組合成實部曲線組合，將所有所述響應點的虛部曲線組合成虛部曲線組合。

在本發明的其中一種實施例中，所述獲取待識別白車身的多個響應點在激勵施加之后各自對應的頻率響應曲線，包括：

在每個所述響應點設置對應的傳感器，獲取每個傳感器在激勵施加后生成的頻率響應曲線。