[發明專利]一種模擬車架工況的試驗臺架

有效

• 申請號: 202010733906.X
• 申請日: 2020-07-24
• 公開（公告）號: CN111929069B
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 石琦;梁海波;陳林;劉超;李淼;楊前涌
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M13/00
• 代理公司: 湖北竟弘律師事務所 42230
• 代理人: 陳露

本發明公開了一種模擬車架工況的試驗臺架，涉及汽車試驗技術領域，包括：兩個間隔設置的第一作動器，其用于固定在車架的前端的下翼面上，以對車架施加相位相反的垂向作用力；一個第二作動器，其用于固定在車架的幅面上，以對車架施加側向作用力；兩個間隔設置的第三作動器，其用于設置在車架的后端，以對車架施加垂向拉力；控制器，其與第一作動器、第二作動器和第三作動器信號連接，以控制第一作動器、第二作動器和第三作動器動作；以及傳感器，其用于設置在車架上，以采集車架的扭轉數據和應變數據，并發送至控制器。本發明中的試驗臺架可提高試驗效率、縮短試驗時間周期。

技術領域

本發明涉及汽車試驗技術領域，具體涉及一種模擬車架工況的試驗臺架。

背景技術

目前，用于牽引車車架疲勞耐久性試驗的試驗臺架大多為單一工況模擬的試驗臺架，即只能對彎曲、扭轉、制動等工況中的一種工況進行單獨加載試驗。

然而模擬每一種工況需要單獨搭建一個試驗臺架，若需要進行多種工況的加載試驗，就會導致占用較多的工裝夾具和試驗場地等資源。

同時，由于需要單獨對每一種工況進行加載試驗，會導致試驗時間長，效率低，通常需要3個月才能完成幾種工況的驗證。

而且傳統的加載試驗的精度較差，作為試驗樣品的車架，其受力與實際道路上的車架的受力方式存在較大差異，導致與車輛實際使用的情況相關性不高，無法作為參考標準。

發明內容

針對現有技術中存在的缺陷，本發明第一方面在于提供一種可提高試驗效率、縮短試驗時間周期的模擬車架工況的試驗臺架。

為達到以上目的，本發明采取的技術方案是：

一種模擬車架工況的試驗臺架，包括：

兩個間隔設置的第一作動器，其用于固定在所述車架的前端的下翼面上，以對所述車架施加相位相反的垂向作用力；

一個第二作動器，其用于固定在所述車架的幅面上，以對所述車架施加側向作用力；

兩個間隔設置的第三作動器，其用于設置在所述車架的后端，以對所述車架施加垂向拉力；

控制器，其與所述第一作動器、第二作動器和第三作動器信號連接，以控制所述第一作動器、第二作動器和第三作動器動作；以及

傳感器，其用于設置在所述車架上，以采集所述車架的扭轉數據和應變數據，并發送至所述控制器。

一些實施例中，所述試驗臺架還包括設于所述車架的后端的加載梁，兩個所述第三作動器固定在所述加載梁的下方，以通過所述加載梁對所述車架施加垂向拉力。

一些實施例中，所述試驗臺架還包括與所述控制器信號連接的第四作動器，所述第四作動器用于設置在所述車架的后方，所述第四作動器與所述加載梁相連，以通過所述加載梁對所述車架施加縱向作用力。

一些實施例中，所述加載梁包括：

固定端，其用于固定在所述車架的兩個幅面之間；

加載端，其位于所述固定端的上方，所述加載端包括一與所述固定端相連的主體部，以及位于所述主體部兩側且沿所述車架的橫向延伸的延伸部，所述主體部的一側、兩個所述延伸部的底面均設有安裝座。

一些實施例中，所述第三作動器包括：

第三固定座；

第三作用桿，其垂直設置在所述第三固定座上，并用于與所述延伸部的底面的安裝座相連。

一些實施例中，所述試驗臺架還包括用于固定在所述車架兩側的兩個卡箍件，每個所述卡箍件均包括：